如果他们能推出更加廉价、安全、方便的航空服务，从未来之城来往世界各地都将变得比以前轻松。

要想富，先修路，这是以前的经济发展模式，而对未来之城来说，要想发展，就要发展航空！

大飞机的制造，技术难题简直是一团麻，从小到大，可以列几十万个出来！

卢子信让红小小帮忙整理，依次来解决。

“机载设备、系统，可以交由红信的智能系统设计和机械制造公司来解决。列在我们面前的主要问题，就是材料与发动机，发动机制造同样需要高新的航空材料，所以把材料列为首位。依照难度和重要性，我列出的第一个，是航空用新型碳纤维材料。”红小小说道。

第536章 材料之争

与小型飞机不同，复合材料构件成形技术是制造大飞机的关键。复合材料是一种由高强度、高刚度增强材料铺设在基体中构成的新型材料，具有高比强度、高比模量、良好的抗疲劳性、隐身性好、抗腐蚀性等一系列优点。

在飞机上采用复合材料意味着可以明显减轻飞机的结构重量，提高飞机的性能。红小小提出的碳纤维复合材料，就是可以用商业大飞机机身和机翼部位的碳层合板，甚至可以代替铝合金对机身进行蒙皮！

除此之外，碳纤维复合材料还可以用在刹车机轮、碳刹车盘和碳盘防氧化涂层等方面。

可以说，掌握大面积的新型碳纤维复合材料成形技术，是航空制造中的材料技术重点！

红信集团的新型材料研究基地给华夏商业飞机公司发出了新提议，希望接手新型碳纤维复合材料构建成形技术研究项目。

华夏商业飞机公司所属，复合材料研究基地。

这座材料研究基地已经有二十多年的历史，曾经为多种小型飞机，战斗机以及火箭等航空机械装备研究制造航空材料。

新型碳纤维复合材料成型技术研究组，主要负责人，高伟，今年五十五岁，化工领域的专家，材料研究领域的大拿。

“高组长，你看，刚刚公司下达的通知，红信那边的第一个技术合作，就找上我们了！”一名研究员把文件通知递给高伟。