九洲工业公司在为生产制造igbt做准备，如工艺资料的编制，生产设备的安装调试，生产物料的准备等等。

按照唐飞的吩咐，在编制6500v电压等级igbt生产工艺资料的同时，孙旭和唐中华也开始设计其他型号的igbt。

其他型号的igbt在设计原理上和6500v电压等级的igbt是相同的，准确的说，电压等级更低，技术难度更低，其他电压等级的igbt设计起来还相对容易一些。

多个型号的igbt开始设计，也同样是第五代igbt，主要用于轨道交通行业，既然要做，那就要将整个轨道交通行业需要的各型号的igbt全部做出来。

时间进入12月份之后，整个九洲工业有限公司似乎更加的繁忙，在为生产制造ibgt而努力着。

红星厂也一如既往的在发展着。

他们除了生产制造韶山系列电力机车之外，最，最，最重点的工作就是dj4型电力机车的试制。

在9月份的时候，第一台dj4型电力机车进车，在总装车间进行装配，因为从国外进口的igbt顺利到货，没有影响整个装配进程，这台车的装配进展还算不错。

按照计划，到明年三、四月份的时候，这台车就能落车。

新车试制嘛，进程肯定比批量生产慢得多。如红星厂批量生产的韶山系列电力机车，从进车开始到最终落车，生产周期一般只需要半个月左右，而新车试制就要慢很多。

当初韶山九型电力机车试制，仅在总装车间进行装配就用了好几个月。dj4型电力机车技术等级更高，更复杂，又是第一次做，就算有西门子的技术人员指导，也属于“摸着石头过河”类型的，第一台车真正落车还要好几个月。

第二台试制的dj4型电力机车也在11月份下旬进车，也已经到了总装车间的装配台位上，也开始了装配。

显然，这比预定的计划要快一些。

试制阶段生产制造的dj4型电力机车不会很多，只有区区几台，试制计划也早就做好了。

但西门子方面提出来，试制的dj4型电力机车要多增加两台，无奈之下，红星厂只能修改试制计划，不但将第二台车的进车时间提前，也开始投入新增试制车的物料。

牵一发而动全身。