因为这里面还有一些麻烦的事情，需要殷俊好好考虑。

首先是牵扯的金钱和精力。

这一点自然不是最大的问题，区区40亿港币，分在两三年时间里面支出，对麒麟集团丝毫问题都没有。

精力方面也简单，殷俊就聘请之前设计和建造红勘海底隧道的公司来做，自己只用做资金和质量的监督就可以。

专业的事情交给专业的人来做，是最好的办法。

然后殷俊最想改变的一点，还是东区海底隧道的位置。

前世的东区海底隧道，是很偏远的茶果岭道到鲗鱼涌。

鲗鱼涌这边当然不偏远，它本身就是在繁华的港岛，距离铜锣湾也就是4站地铁而已。

关键是茶果岭道。

单说什么茶果岭道或许不直观，你只要知道，它背后不远就是香江乡下人都不愿意去的调景岭——也就是章婶和温璧霞之前的居住地就会明白，它几乎就在九龙新界的最边儿上了。

这里以后发展本来就一般，私家车想要从这里通过海底隧道到港岛，还得从很远窝打老道转到龙翔道，然后从九龙湾、牛头角、观塘……这么一路开车过来，才能抵达茶果岭道，最后过海。

前世的东区海底隧道之所以通行车量不多，除了价格因素占据一半外，另一半应该就是这个位置的原因。

否则必东区海底隧道贵了一倍的西区海底隧道，都能有差不多5万辆车子的通过量，凭什么东区海底隧道就只有7万辆？

殷俊如果要做东区海底隧道，肯定不会甘心只有设计量一半的使用率。

要挣钱，就要挣得利润最大化！

既能充分利用隧道，还不用定出高价，这么堂堂正正的挣钱，殷俊当然没有负担。