高层会议最终下定了决心，批准了赵奕的项目申请，并同意把项目相关内容进行公开，让国际机构参与其中。

同时，还决定开放太空飞船的出口业务，只是后续会出台相关的技术标准，也就是出口的产品技术不能太高端。

这是在限制奕星，也是在限制航天局、航空集团，能做到制造太空飞船出口的就只有这三个机构和公司。

……

高层审批项目直接通过，并没有出赵奕的预料，同时，批准了太空飞船相关的出口，就是奕星的意外之喜了。

奕星等待的就是这个决定，只要能对外出口功能性的太空飞船，奕星科技就能够真正实现‘正盈利’，而不是依靠奕星无限动力公司售卖汽车，来补足研发、太空探索相关的支出。

在有了明确的消息以后，奕星内部也开始考虑上市问题了。

奕星是国内掌控最高股份的企业，但运营上拥有绝对的自主权，因为太空探索需要大量的投入，奕星一直都在考虑上市问题，只要能上市就可以快速拥有大量的资金，就能够加速相关领域的发展。

现在就是个好机会，有了相关的政策支持以后，奕星科技就可以以售卖功能性飞船为主要业务，来实现可以预见未来经营的正收益。

这就像是航天领域的by公司。

by公司是以售卖大飞机为主要业务的，而奕星则是以售卖飞船为主要业务，相比飞机来说，飞船的需求短时间肯定比不上，但飞船的售价非常高昂。

一艘中型的飞船的售价和利润，就可以顶得上百艘大飞机。

奕星内部对于上市的观点是统一的，就是把奕星拆分为奕星科技和奕星无限动力，分别进行上市操作。

奕星无限动力公司进行上市太简单了，因为持续性的高收益，公司的发展限制主要还是资金问题，上市收拢资金扩大规模，就能有快速的发展。

奕星科技则是需要自主发展，希望未来能实现正收益，但毫无疑问的是，奕星科技以飞船为主要业务，未来的发展前景更广阔、可能性更多一些。

对于奕星的发展问题，赵奕就交给其他人来思考了，他要做的只是接到报告、仔细的看一下，然后进行签字、审核、确定。

仅此而已。