又有人说“加个降落伞，万一在空中出别的故障也能缓冲一下。”

韩伟俊“这个高度，压根打不开降落伞。”

另外一个人说“那加一个滑翔翼呢。紧急情况伸出来，至少滑翔一段，降低高度。”

韩伟俊“这个理论上能缓冲，但是要有足够缓冲距离，万一周围受限呢。本来这个空陆两用汽车就是用来在空间和地面都受限的情况下起降和行驶的。”

然后大家都不出声了，冥思苦想。

李文军出声说“加降落伞这个可以考虑作为紧急情况的补救措施。”

大家这才发现他来了，纷纷回头打招呼。

李文军过来说“就跟汽车的缓冲气囊一样。不过不能像人背的降落伞一样被动打开，而是要喷出去，主动打开。设置的位置你们可以多试验几次，选择最优那个。如果以后实际运行次数足够多，事故率低，或者有了更好的方法，再取消这个。”

韩伟俊“嗯，知道了。那这个误操作的防范呢。李董有没有什么好法子。”

李文军又说“在轮子上加上压力感应器。车子悬在半空的时候轮胎上没有承受车子重量。设置成轮子承压大于某个值，螺旋桨才能收回去。不然按螺旋桨缩回键也会被系统视为误触而直接忽略。还有降落伞也要设置误触，因为螺旋桨要是还在旋转，降落伞打开会缠绕在螺旋桨上，那就不是救命的东西，是要命的设置了。总之先试一下看行不行。如果可以，以后控制面板上一样要这样设置。”

不像之前研发普通汽车什么的，他是有重生前的经验可以用。

现在做的好多东西，已经超出了他的认知，只能摸着石头过河，或者砸钱请顶级科研人员来做。

按照李文军的提议，韩伟俊在电脑上演示了一下喷出降落伞后下降的过程。

最后的结论是在前后各设一个会比较稳当。

改造后的两用汽车，再次试用。

在某一次降落，两用汽车离地面还有一米的时候，韩伟俊特地按了收回螺旋桨的按钮。

结果螺旋桨继续工作，没受任何影响。

说明他们设置的防误触起了效。

可是这个降落伞地怎么测试。

如果在空中的时候，螺旋桨在转，按照防误触设置是打不开降落伞的。