而且，波音747第一批订单，就是泛美航空赌博式的订购了25架，专门用来飞欧洲。

“亨利”，泰勒不用波音的总裁给他打眼色，自己就走到李长亨身边小声说道，“泛美等四家航空公司，每年的民用大飞机订单超过30亿美金。

而且这十来年，洛克菲勒在金融领域，甚至衰败到需要和摩根合作。

或许这次之后，花旗可以从摩根手里接过洛克菲勒一部分金融领域的业务。”

第773章 盯上油企

算算时间，李长亨就知道波音747应该是70年的时候，正式开始开启商业运营。

超大航程和大载客量，在这年代基本上全是跨国飞行才会使用到。

所以某种程度上来说，为了销量，波音和泛美的关系，波音处于弱势。

想反过来让航空公司追捧747，求着波音，还得等到747-300等省油机型出现。

并且米国开放对航空公司的限制。

不再以国内、国际航线，来限制各家航空公司经营范围时才行。

想达成这目标，要是没记错的话，至少也得6、7年时间。

作为波音前副总裁，泰勒会为洛克菲勒说好话李长亨不觉得有什么意外。

虽然洛克菲勒没控股任何一家航空公司，但大股东的身份在各家航空公司董事会的影响力可不小。

甚至就和李长亨一样，仅仅只需要17的股份，就能决定花旗的决策、甚至经营与投资放向。

唯一让他担心的是，石油危机导致油价暴涨，洛克菲勒为代表的米国油企，很快就会成为米国资产最大的企业联合体。