“所谓清明一尺，谷雨一丈，想必赵掌柜的竹林今年才种下吧！”

只要环境土壤气候适合，竹子的生长速度极快，当春风还没融尽残冬的余寒，新笋就悄悄在地上萌发了，一场春雨过后，竹笋破土而出，直指云天，所谓“清明一尺，谷雨一丈”，便是对竹子的活力和勃勃生机的写照……。

当然造纸需要的竹林很大，只有大面积的竹海，才可以予取予求，完全不必节制。单单竹海自然的生长，便完全能够补充砍伐带来的消耗。

相对于木材，竹子更加轻便，易加工取用，耐水蚀虫蛀，而且成材更快，虽然在坚固性上远逊木材，但有这么多优点，在许多方面都可以作为木材的代替品。

竹子的用途极为广泛，食用的竹笋，药用的竹实、竹汁，亦可造纸，建造民屋舟船，桥梁车驾，不只是用于民生，同时也是极为重要的军用物资，建造简易的码头栈桥，竹子都是极好的材料。

五峰列岛上不产竹子，不过西海道有竹子，赵睿从西海道引种了不少竹子在岛上，不过因为时间太短，还没有生长到大规模砍伐的程度。

竹子纤维坚韧，在晋代便开始有竹纸生产。

用嫩竹做原料制成的纸张，曾是王羲之父子最喜爱的纸，历史上流传下来绝大多数真迹都是用这种竹纸书写而成，有记载：“若二王真迹，多是会稽竖纹竹纸，盖东晋南渡后难得北纸，又右军父子多在会稽故也。其纸止高一尺许，而长尺有半，盖晋人所用，大率如此。”

到唐代以前，竹纸一直颇为流行，但工艺繁杂产量极少，几乎是文人身份的象征，后来宣纸的流行，竹纸才逐渐的从文人书画主要用纸的舞台上渐渐的推出，不过在书籍的印刷方面，竹纸始终占据着主导地位。

赵睿指了指码头上的一个桅杆样子的东西道：“那是码头货物装卸机械，一则这种货船完全没必要再使用船帆作为动力，二则在码头装卸时，桅杆会限制码头上装卸机械的作业范围，所以就把桅杆取消了！”

码头上的装卸机械其实是单臂吊，通过一组滑轮将力传递，可以吊起人力十倍以上的货物，再通过悬臂装置，将货物从货船中吊出吊入，一个人相当于十个人的劳动量。

其实五峰列岛还有一种更大的装卸机械，可以横跨在船只的两侧，其实就是后世的龙门吊。只不过这种简易的龙门吊需要有专门的装卸码头才可以，所以除了造船厂之外，其他地方根本看不到。

朱佺不知道，赵氏纸业大量的造纸原料主要来源于西海道，西海道距离五峰列岛最近处不过百余里，七八个时辰就能抵达，因为往返频繁，需要借助风力的时间不多，风帆反而成为了鸡肋。更为主要的是，造船厂真正研制一种新式的帆船，可以八面来风，一旦这样的船只造出来，货船完全就不需要飞轮驱动，只要有一艘新式帆船在前面牵引就可以了。

朱佺抬头看向码头上的装卸机械，在大唐码头上，有时也能看见一些利用杠杆原理制作的升降装卸杆，不过人力总有尽头，反而没有人工使用方便，所以装卸杆在大唐也不多见。

可朱佺眼前码头上却是竖立着两架装卸机械，每座装卸机械都有三丈多高，古时一步大约相当于后世一米四到一米五，三步为一丈，三丈就是十米多，相当于三层楼高，比朱佺见过的任何装卸机械都要高出一倍以上。不仅如此，装卸臂也同样三丈，让整个装卸机械的外型很像一个左长右短的“t”字形状，上面悬臂上还有配重，一看就是专门为货物装卸设计的机械装置。

赵睿带着朱佺来到了船尾阁楼处道：“这里是船长室，也是船舵控制室”，说着指着一个圆形装置道：“这就是方向舵，可以控制船只行驶的方向，还能通过联动装置，告诉下面飞轮室里的人，什么时候需要加速，什么时候需要减速，并且还能切断飞轮室和飞轮之间的连动，达到掌控整艘船的目的……。”

中国古代船只上只有方向杆，圆形舵盘是从西方引进的，操控更加的方便，在唐代可没有舵盘一说。

不过朱佺毕竟见识广，听赵睿一解释就明白了舵盘的用处，看着舵盘问道：“五峰列岛的船只上都使用这样的舵盘吗？”

“这是刚刚研制出来的技术，据说还是岛主亲自设计的，应该会很快普及吧！”

“这种船造价几何？”