第544章 人车合一

国际制造商 二将 3291 字 8个月前

他们主要是对算法识别这块进行优化,把天义还没来得及封测的系统跟大数据运算给搬到了这辆博锐suv上。

算法识别是无人驾驶实现的基础,如果不能正确地感知周围环境,那么接下来的认知、决策与控制,都是空中楼台。

到了晚上10点钟,算法识别这块已经基本完成,双方工程师开始在各个部位安装各类型传感器。

韩义把苏瑞尔叫了出来。

两个人从东大门步行到了马路上。

夜晚的马路车水马龙,车灯在跟路灯交汇形成了一道光的海洋。

韩义走了一会才问:“你觉得有把握吗?”

苏瑞尔“思考”了一下才说:“问题不大,不过想达到一鸣惊人的程度,算法识别、系统、adas等各方面,还融合的不到位。”

“那你说怎么办?”

苏瑞尔直接说:“在系统里植入后门,一旦出现意外我可以直接接管车辆,保证万无一失。”

苏瑞尔的提议是韩义早就想到的事情。

这种事情,只许成功,不许失败。

无人驾驶本身现在就处于风口浪尖上,别说撞车了,发生一点摩擦都会被口水淹没。间接影响的就是天义的声誉。

之前只是感觉有些像作弊,所以才没有说出口。

现在苏瑞尔主动提出,他心里也算是默认了。

压了会马路,两个人又回了改装间。

…………

9月3号早上5点半,吉利无人汽车已经完成了改装。

整辆车,外形还是博锐suv的造型,但是内核已经做了彻底的改造。

方向盘、拨片档位、油门控制器等等,全部拆除了,只剩下一个光秃秃的中控台,中控台下面则是密密麻麻的传感数据线,以及数架超高清摄像机。

而外部,前后、两侧、车顶上装了6套天义光探测传感器;加长的防护罩看上去就像是火箭筒一样,既搞笑又臃肿。

不过也无所谓了,美观不美观,那是设计师的事情,工程师只负责让这辆车在人潮人海里自由穿梭,那么,他们就成功了。

…………

上午8点,吉利与天义携手打造的无人驾驶汽车、将在中海闹市区进行综合测试的消息,在网上铺天盖地。

而与此同时,吉利董事长林书富也赶到了中海,表示将亲自试乘无人驾驶汽车。

一石激起千层浪;

全国乃至全球目光,都聚焦到了中海……

在谈到无人驾驶时,首先要清楚什么是真正的“无人驾驶”?

经常有人将“无人驾驶”、“自动驾驶”以及“驾驶辅助”三个词混淆。

其实不然,它们分别代表了不同级别的自动驾驶技术。

驾驶辅助技术当前已经在量产车上部署,通常称为高级驾驶辅助系统(adas)。

这种技术目前种类已有多达20种,包括自动导航系统,车联网,自适应巡航,车道偏移报警系统ldws,车道保持系统,前车碰撞预警系统,夜视系统,自适应灯光控制,行人保护系统等等,都能称为驾驶辅助技术。

初级的adas以被动式报警为主,当车辆检测到潜在危险时,会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。

而最新的adas技术,主动式干预已较为普遍。

目前业界做得最好的是以色列obileye公司,他们的adas产品占据全球75的市场份额。

比驾驶辅助牛逼一点的叫“自动驾驶”。

自动驾驶相比于驾驶辅助,对技术和车辆性能要求更严格。

其中最核心的就是“目标识别算法”里的“误漏报率”。

“误漏报率”也是区别驾驶辅助和自动驾驶最重要的指标。

比如自动驾驶里面有一个aeb(自主紧急制动),如果老是误刹,会对车辆的安全造成威胁;漏报率也是同等重要。因为出现一起漏报,可能就会车毁人亡。

2017年特斯拉就发生过一起车祸,处于自动驾驶的车辆撞上一辆横着的拖车,这就是漏报。

而除了目标识别算法,高精度地图规划当然也非常重要。

没有高精度地图,给你导到阴沟里去,都是很平常的事情(滑稽脸)。

另外视觉跟雷达融合也是组成自动驾驶的一项重要选项,前文已经交代过,这里就不多累述了。

最后就是无人驾驶。

无人驾驶=完全的自动驾驶,也就是说在无人驾驶模式下,开车这活完全交给了ai系统。

无人驾驶车辆中没有方向盘也没有油门,只有1个启动关闭按钮,上车后点击“启动”按钮,将目的地告诉系统,那么车子就会载着你到达你想去的目的地。

至于中间行驶过程,怎么走,开多快,都是系统说了算。你只需要安心在车内睡觉或者跟女友啪啪啪。

谷歌的无人驾驶车就是真正意义上的无人驾驶车。

当然了,功能方面还有很长的路要走。

而李艳红开的那辆无人驾驶车,严格意义上来说是一辆具备高级自动驾驶功能的汽车。

为什么白度不行?

因为白度没有开发出完全的ai系统,另外视觉跟雷达融合也做的不到位。

说到这里就不得不提一下,在无人驾驶上面还有个更牛逼的存在,叫“以人为本的人机协同共驾”;简称“人车合一”。

玩过暴力摩托吗?

就是后面有人准备怼你了,你甩起一闷棍先把他打个半死。