明白了，点了点头，不过还是感觉太浪费了。

其实民航并不是每次降落都需要放油，人家飞出经验了，每一班航班的预备油都有计划。就是先考虑好备用降落机场，然后计算航线和总需油量。

张彦明这个是南海子机场那边的锅，给的是专机待遇，也就是不管航线多远，都是最大预备油量，用来对付一切可能发生的情况：确保燃油够用。

等从庐州机场再起飞的时候，机场地勤就会根据飞往目的的帮你计算出需要的最大燃油量，然后加油。当然，你坚持加个满仓人家也不拒绝，多卖点油谁不干？

不过价格上就是天差地别了，南海子给大明号的是内部价。

飞机加油可听不到那一句豪爽的‘加满’，那确实是太浪费了，完全是在烧钱。

大明号满仓一百八十多吨航空煤油，按这会儿的机场油价来计算，那就是三十万左右。一脚油门一万块可不是说着玩儿的。

这玩艺儿一个起飞五吨油就没了。

飞机落地停稳，然后跟着引导车进入停机坪，舷梯车马上靠过来对接，确认无误，空乘人员打开舱门。

不起飞的状态下开飞机和开车也差不太多，就是驾驶室有点高，视觉死角稍大了点。嗯，油耗也高。

这次因为是国内航线，机组是自己家航空学校的人，联航出了个老驾驶员担任副手，也就是在一边指导一下。

飞机起飞相当的麻烦，繁琐。

地勤要对飞机进行飞检，然后正机长外面副机长里面再进行各部位的检查，确认后还要检一次，这次是副机厂外面正机长里面。

每次检查都要记录，相互询问，反复确认。这就是对生命的负责。

降落相对要简单一点，确认高度，速度和重量就行了，听从指挥就好。不过这也是飞行最危险的十五分钟，几乎所有的事故都出在这个时候。

飞机上有电脑检测监控实时重量，高度和速度。

“你带着大伙玩几天吧，我就不管你们了。把李机长招待好。”

张彦明扔给自己家机长五万块钱，和联航的李机长握了握手表示了一下感谢，这才和下了飞机。