高新彥离开她房间，余薇从行李箱里拿出一份调查报告，坐回到窗前的贵妃椅上翻阅。

比起此前在霞浦亲眼所见，这份调查报告更具说服力。

近三年以来，新浦港在港口码头上的直接基建投资将近四十亿，建成包括矿石、原油、化工、滚装、集装箱等在内的专用及综合码头多座，以多座储运物流基地为中转点，与快速道、高速公路、铁路接驳的物流网也都初步建成；一座现代化综合枢纽海港已成雏形。

在地理位置上，新浦港临近渚江口，与梅溪港紧密相依，在沿淮海湾地区江海联运体系里占据核心地位；而海铁联运的优势，更使得新浦港在赵系、计经系共同推动的淮海湾经济区内，地位无与伦比。

徐东铁路复线工程一经启动建设，运力瓶颈突破之后，豫陕鄂皖等中原省市的货物，选择从新浦港出海，将更具距离及成本上的优势。

大的物流体系形成，从来都离不开产业集群的推动跟促进。

新浦港目前已经形成的重化产业集群，对煤铁、原油、化学品及大型钢构件等大宗商品的直接运输需求，今年就会突破两千万吨；而经新浦中转的煤炭吞吐量，今年也将突破一千二百万吨。到明后年，这两者相加就将突破五千万吨。

也就是说，新浦港年吞吐量突破一亿吨，大家现在睁着眼睛都能预测到。

这么大的吞吐量，将会进一步聚集资本，参与以新浦港为核心的港口、公路、铁路、机场、内河航道的投资跟建设。

而随着以新浦港为核心的淮海湾江海联运、海铁联运等物流体系的进一步完善，同样对产业资本的聚集，有着极强的催化作用。

这实际也就意味着，整个淮海湾地区，已经进入发展的良性循环阶段；这也是徐沛、赵秋华都争着推动淮海湾经济区发展的基础所在。

余薇想要摆脱管理无能、投资失策的指责，此时逃避只会叫她在未来受顾家攻击时更无反击之力。唯有积极的调整投资结构，进一步优化旗下的航运、造船等业务，她甚至要比同行业的上市公司做得更出色，才有可能摆脱当前的指责。

说到调整投资结构，增加集团在深水港投资及远洋业务上的比重，并非只有新浦港一家可以选择。

内地像镇海、津海、阳江等大港，即使已经形成上亿吨的吞吐规模，想要进一步的发展，都亟需吸纳更多的建设资本。而且各地对外资及港澳台华商资本进入港口投资的限制，这两年已经放得相当开。