兔子国内的氢燃料加注站数量是其他国家氢燃料加注站总和的十几倍不止！

而现阶段兔子国内的电桩建设也是刚刚起步，所以纯电动车的销量自然是很低的。

宝马集团公司跟华兴科技集团公司很早就合作了，所以这几年在兔子国内的燃料电池汽车销量可是不低的，赚得很开心。

达众汽车集团公司对此要说不羡慕那是骗人的，只不过前面跟中原汽车科技集团公司闹得比较僵，而且达众汽车集团公司也是有些拉不下脸。

皮耶希也是借着这次机会主动地和杨杰提到这个事情，未必没有要修复和华兴科技集团公司关系的想法在里面。

兔子国内的几家燃料电池供应商其实跟华兴科技集团公司都是得到华兴科技集团公司技术授权的，不过在产品技术性能上跟华兴科技集团公司旗下的燃料电池制造商是有技术代差的。

达众汽车集团公司想得到最好的燃料电池自然是想从华兴科技集团公司本身的工厂直接拿货，而宝马集团公司以及福尔德集团等数家汽车产商就是直接从华兴科技集团公司签订了长期供货合同后拿货的，产能都是有限的。

这次达众汽车集团公司要想从华兴科技集团公司拿货的话也是要签订合同后需要进行工厂的扩建增加产能。

同样如此，奥德科技公司的电池产能主要是满足华兴科技集团公司本身的需要，如果要大批量采购的话也是必须签订供货合同才会进行产能的扩张。

这次达众汽车集团公司提出来的采购金额高达300亿美金，而且全都给了华兴科技集团公司，这点倒是让杨杰颇有些意外。

要知道这些出货量很大的汽车产商在同一个部件上的采购很少只会限定一家，至少都是几家，也是怕中间出现问题影响汽车产品的生产，或者被这些供应商掐脖子。