比较幸运的是当初杨杰收购的福克集团公司生产的多款飞机有着很好的可靠性纪录，生产线搬到兔子国内后为了不砸这个牌子也是保证了国内的飞机生产水准跟西方国家的生产标准是看齐的。

国内的工程技术人员确实是从这里面学到的东西非常多，也培养出了一大批的研发技术人才。

华兴科技集团公司复活了福克这个飞机品牌，也盘活了风车之国国内数百家相关的企业，也成为了兔子跟风车之国的这么些年来最大的一个合作项目，也是为风车之国每年都带来了不菲的收益。

而华兴科技集团公司则是通过这项目成功地在全球飞机市场中站稳了脚跟，并且通过f150和f200这个项目成功地进入到干线飞机市场，将这两款机型弄成了摇钱树。

也正是这个原因让庞巴迪集团公司同意了将自己的涡桨支线客机业务全盘出售给杨杰的，同时将喷气式支线客机和干线飞机机型和业务出售给商飞集团，自己只保留了豪华公务机的业务。

这些都是靠实打实的技术实力和庞大的市场换来的，不然鬼才理你！

杨杰在买下庞巴迪集团公司的涡桨支线客机业务后也是成立了盛科航空科技公司这个自主品牌，几年时间里面就吃透了这些机型里面的技术，所以这次在兰克乌这边重开一条生产线自然不是什么太大的难度。

在机身部件生产车间里面，杨杰也是详细地参股视察了各个部件的生产过程。

q系列的机身部件复合材料的生产工艺跟其他的产商是颇为不同的，这套工艺是盛科航空科技公司从庞巴迪在约翰牛那边的技术研发团队买来的，用的是树脂灌注技术制造的先进复合材料工艺，这套工艺现在已经在北爱尔兰那边的工厂和兔子国内的工厂同时使用了。

虽然这套工艺跟其他涉及预浸渍碳纤维的工艺相似，但是这套工艺耗能更低，需要的零部件更少，制备出来的机翼也更轻，现在也是开始大规模地运用在商飞集团和中华福克集团和盛科航空科技公司的机型上面。