专业蓝军?
磨刀石部队?
这名堂听起来倒是响当当,挺唬人的。
不过邹文彪觉得还不就是那样?
哪次动员的时候,首长们不说的神叨叨的,最后还不是吊打对方?
装备,土豪旅是最好的。
人员素质,那更不用说,也是一等一的。
加上历史和荣誉,还有比自己部队更牛逼的吗?
当兵的都有这份执拗,都觉得自己的部队是最棒的,是最厉害的,是最牛逼的,哪肯服输。
肯服输那都不叫一线王牌,是为人所不屑的。
不过,刚到站,邹文彪就遇到第一个难题。
4小时内卸完坦克,然后前往集结地。
这真是日了狗了。
坦克上火车,看似简单,可内行人知道可不简单。像主战坦克、步战车这些“大块头”装备,在参加演习时,如果是短途机动,主要靠自身动力,如果远途机动,装甲车辆就得“坐火车”。
那不是仅仅将坦克开到火车站,往一长溜的平板火车上一开就完事。
光是负责运送的就分为好几个组,麻雀虽小,“组”不能少——清扫组、渡板组、引导组、加固组,还有指挥组和检查组,在运送途中还要负责警戒的警戒组,负责防空的防空火力组等等。
运作起来没点儿指挥和统筹能力光是看到那堆坦克都要抓瞎。
这还不是最麻烦的。
最麻烦的在于装卸车的过程。
一个装车,首先就要打扫、检查平板,放下渡板,安放引导员侧方站板。
然后坦克和装甲车上下铁路平板车对驾驶员技术要求非常高,车轮与平板车两边的距离要控制在25厘米,误差不超过2厘米。
在这个过程中,引导员要与驾驶员密切协同,装甲车辆才能准确驶入指定位置,出现一点点差错,就要重来。
上了车,事情还没完,还要经过不断微调,一台台装甲车辆全部按照要求停放到位,检查组的人拿着尺子一个个量履带和轮子跟平板边缘的距离,有误差还要调。
搞完这一套,你以为完事了?
当然没有!
最后还要加固!首先,前后轮都要用三角铁抵住,不能留有间隙。然后,用加固链通过车、装上的粗轴承和平板上的t型或u型铁进行拉线固定。之后还要把多余铁链缠绕起来。由于装备的体积和吨位不同,分别要拉的紧固链数量也不同,分别是4根、8根、12根,甚至还有16根,确保装备稳固。
这一套折腾下来,时间就不少了,要提高速度,靠的就是士兵和指挥员的素质,不然肯定乱成一锅粥。