和志民摇了摇头：“这是头一回！”

苏教授指的是“米格15”机翼的角度，它的后掠角达到35度，是一架后掠翼战机。

和志民没见过是正常的，此时还没有后掠翼战机。

确切的说有，但那是汉斯的262，现在还没投入战场因此不为人知。

史上的“米格15”也不是第一款实用性后掠翼战机，它比鹰酱的“佩刀”稍迟一些问世。

但现在，“米格15”可以算得上是第一款实用性的后掠翼战机了。

苏教授看了一会儿，又问了声：“这玩意，能飞得起来吗？”

和志民深吸一口气，回答道：“飞起来应该没什么问题，就是……”

和志民也不知道怎么解释。

“就是什么？”苏欣追问。

“可能有危险吧！”和志民回答：“而且可能有很大的危险，因为这飞机的操控可能跟以前我们所有的飞机都不一样！它是全新的，需要飞行员现场学习！”

苏欣好奇的打量着面前这架飞机，在她看来除了机翼角度大一些好像与其它飞机没什么两样。

“它的机翼这样设计，有什么原因吗？”苏欣问出了所有人心中的疑惑。

“我也只是听说！”和志民解释道：“在飞机设计方面有一种理论，说的是平直机翼在速度达到一定程度的时候，它垂直向的阻力会很大，我们把它叫作激波阻力。如果机翼后掠一个角度，就会在速度上升的过程中延缓激波的到来使飞机更容易突破某个极限速度！”

这种理论是在二战前由一个汉斯科学家提出的，当时轰动了全球的科学家。

不过因为当时还没有能达到这速度的发动机，它只存在于理论中无法付诸于现实，在军事上也被认为是无用的所以没有被重视。

这也是汉斯生产的262成为首款后掠翼战机的原因，汉斯在有了喷气式发动机后马上就意识到后掠翼的重要性，于是的就把这名叫布兹曼的年轻科学家找来，然后专门为他提供了一个既便于保密又非常舒适的地方：不伦瑞克森林供其研究和实验。

这种后掠翼设计不仅可以推迟波阻的到来还可以提高飞机在高速飞行时的稳定性。