凯恩斯·弗里斯特骨子里面流淌着冒险家的基因，很有一股不撞南墙不回头的味道。

在座的众多公司高层沉默不语，从脸上凝重的神色可以看出，他们对这个项目前景也极其不看好。

原因很简单

fmg公司没有足够的实力可以开发这一庞大项目，按照此前数十年矿产资源领域的从业经验，铁矿石行业利润率从来就没有超过10%。

巨大的成本投入，一旦不能够按预期投产，单纯是背负的巨额利息就让人绝望。

事实上，所有人心里都有谱，这将会是大概率发生的事儿。

矿山企业利润率有限，必须要考虑投入产出是否划算，而不能赌徒似的孤注一掷。

偏巧，皮尔巴拉铁矿石项目就是这种奇葩情况。

2004年初，凯恩斯·弗里斯特曾经远赴华夏与众多的钢铁厂接触寻求投资，也接触过三井财团、必和必拓和力拓公司这些大公司，没有人对这个项目感兴趣。

力拓公司运营总裁汤姆森曾经讥讽说;

“弗里斯特你这个疯子，这是想要拖着所有人下地狱吗？

三大矿山的产能足够供应世界经济增长所需，fmg公司计划中的巨大产能想要卖给谁皮尔巴拉那片土地下的铁矿石就让它安静的呆着吧，也许100年后可以用到它。”

即使最疯狂的想象力，也没有人敢设想华夏对铁矿石的疯狂需求，简直是永远填不满的无底洞。

华夏钢铁企业当然需要铁矿石，可他们更愿意在现货市场购买，弗里斯特提出的计划实在太惊人了，动辄数百亿人民币投资，谁能负担得起？

更何况，按照华夏现在的体制，对外投资必须要经过一层层的审批。

即便有投资意向，没有一两年的功夫根本搞不定，追加投资更是麻烦，若是决策失误那就更糟了，包括企业和上级主管部门领导都要问责。

这种情况下，试问谁愿意给自己找麻烦

凯恩斯·弗里斯特现在已经没有回头路了，他取得fmg公司47%的股权之后，投入数亿美元用于大规模的资源勘测和矿场建设，这是一场完全的豪赌。

要知道

皮尔巴拉地区距离海边港口足有400km远，必须要建设专用的铁矿石运输线和专用的铁矿石码头，才能承载计划中的5500万吨铁矿石运输量。

否则，矿石运不出去，一切都是梦幻泡影。

皮尔巴拉地区其他的铁矿石企业，规模最大的不过年产300万吨，运输是通过重载卡车送往120km外的力拓公司专用铁路线，在那装车以后运送到海边码头。

可fmg公司规划中的产能太大了，力拓公司的专用铁路线年运输量仅仅是2800万吨，全部给fmg公司都不够。

所以，必须建设专用重载铁路线。

考察小组没在fmg公司停留多久，很快的离开，陆续走访了皮尔巴拉地区其他几家中型矿企，并且与管理层进行了直接对话。

进入八月之后