“非洋航空现在怎么样了？”

“我跟您老汇报一下吧，非洋现在的飞机利用率在93%左右，基本上没有检修窗口期，现在很多飞机的A检和B检都是利用晚上的时间做的，但是C检和D检根本没有空闲时间做。我现在只有一架A333的备机，但是这架飞机估计也快用上了。我在非洲的时候他们准备去和中东方面谈一条航线下来。如果这条航线下来了。这架飞机也得飞出去了。

客运方面，D系列飞机平均客座率在98%，E145的客座率在96%，E190和E195的客座率在97.2%，A320的客座率是93%，A333的客座率稍微低一点，差不多90%左右，因为飞的都是洲际航线，大部分的刚需都是当地的华夏企业的工人轮换。

货邮方面，我们和华夏邮政签订了合约之后，所有的A333的货舱基本已经利用起来了，货运收入我们估算可以完成今年集团下达的指标。

市场占有方面，在非洲目前我们机队排名和市场排名已经在前五的水平了，除了一些老牌的非洲先进国家的航空公司随后就是我们了。”

“可以啊，你和小方这从筹办到现在差不多一年的时间，做的还是非常不错的了。没想到你们这么快就打开了局面，你们已经是迈出了非常坚实的一步了， 过年的时候，我们给有关部门的报告也好写咯。怎么样，这次回来准备待多久？”

“俩仨月吧，跟老方我俩准备定期轮换，一个人待个两三个月，国内国外的业务我们两个都能有个互相的交接。”

“挺好的。这样的话两边都不落下，家里面也能照顾得到。你这也干了一段时间了，有什么想法么？”

“老爷子，我想在要几架飞机。”

“还要？你已经40架飞机了吧。比航空集团在国内的一些航空公司的飞机数量都多了。”

“但是国内的航空市场现在是多少家公司在飞啊，市场占有率没有特别占大头的，但是在非洲，咱们的市场占有率绝对是大头。我现在真的是没有空闲的飞机做替换了。检修窗口都没有，虽然是说非洲的民航局规定不像是咱们国内的那么强制要求，但是既然我们是要按照华夏标准打造一家非洲标杆航空公司，我们没办法啊。”

“你想要多少？”

“各机型加起来，再来10架吧。两架A333，三架E195，两架E145，两架D328，有这几架我短期内应该能凑出来检修窗口。”

“那你的人？”

“我到时候在招聘，再送到华夏来培训。”

“嗯，问题应该不大，328应该洋航股份还有封存的，145你们公司应该也有吧。别的你在公司内部在划拉划拉。A333的话，不行你们从洋航租赁走租赁手续吧。这种干线飞机，谁家都是宝贝疙瘩。不可能是再放给你的，之前那几架你也是捡了漏才拿走的。”

“那行老爷子，有您这句话就行了，我回去就开始梳理这个东西赶紧启封修复了。哦对，我还有一个不成熟的想法想跟您沟通沟通。”

“什么想法？”

“您看咱在国内的机场，所有的地服虽然是各航空公司自己干自己的，但是整体来说都是有洋航的统一手册统一流程。包括从服务流程，执行流程都是一致的，我们非洋航空自己的地服也是用的这一套东西，所以我们自己的机场不担心。但是飞出去之后这个事儿实在是没办法掌握了。