“但越过临界点来到5.5马赫之后，燃烧室内的工作循环反而变成了0-3-3'-9'-9*，而且从3'到9'这个过程还是一个极限情况，实际扩压程度不可能达到理想值，也就是在等面积段内加热到壅塞时，燃料热量还没来得及完全释放……”

实际早在他说到前半句结尾的时候，另外二人就也已经发现不对劲的地方了。

“这是个典型的亚音速扩压过程？”

刑牧春惊呼出声。

常浩南也对这个结论颇为意外，所以没有急着下结论，而是回过头去又检查了一遍。

最终确定，刚才的分析过程并没有什么问题。

“所以，在速度逐渐逼近到5.5马赫的过程中，X51A的超燃冲压发动机反而异常回到了亚燃冲压的工作状态，使得循环出现异常，热力壅塞重新出现并最终导致某处结构出现问题，最终解体……”

他初步推测出了整个过程。

这当然还算不上是追根溯源的事故“原因”，但也已经非常接近了。

“如果是这样，倒是能解释为什么在超燃冲压发动机正常启动的前提下，飞行器却被一个5.5马赫的速度墙给限制了那么长时间。”

刑牧春的语气逐渐变得迷惑：

“可是好奇怪……怎么会这样？”

“这就不是靠一段进气道外形能推测出来的事情了……”

常浩南把报告轻轻丢在桌子上：

“有可能是超燃冲压发动机在设计过程中取了巧，想要通过过渡模态获得尽可能高的隔离段压比，结果因为某个小错误导致循环稳定性不够，最终脱离了超燃冲压状态，也有可能是发动机启动速度没达到预设值，导致循环起点就出了问题，还有可能……”

在说出第三种可能之前，他的声音却戛然而止。

“还有可能……什么？”

姜宗霖有些好奇地看了过来。

“这不重要。”

常浩南重新把那份报告扯到面前，并从旁边随手拿来一支笔，在那张循环参数曲线图上画了几个箭头：

“我突然想到，如果我们把这个过程反过来，就是在低速段让发动机处于亚音速循环模态，高速段则进入超音速循环模态，是不是就能让冲压发动机同时具备亚燃和超燃两种特性？”