他稍稍侧过身去，似乎想要跟赫斯特说点什么。

但却被柯林杰的声音所打断了：

“事故分析团队认定，飞行器没有成功加速到预期值。”

“发动机开始运行后，观测到内部几个舱段内的温度和压力都出现异常，在研究了156个不同的节点后，发现事故源头指向了发动机后部排气口与飞行器机体安装管口之间接口的密封问题……”

当第一句话说完的时候，贾博伦斯基差点就因为紧张而晕了过去。

但旋即他便意识到，对方说的“没有成功加速到预期值”是指超燃冲压发动机启动之后，而不是之前。

而后面的内容更是表明，事故分析团队完全没有往助推器出现问题这个角度去考虑，而是直接瞄准了飞行器本体。

还没等他理清楚这里面的来龙去脉，就听柯林杰继续说道：

“尽管在风洞试验时，我们就知道超燃冲压发动机和高超声速飞行会形成强烈的热环境，但仍然在一定程度上低估了这一效应的强度，根据传感器数据间接推算，在经历了140秒的飞行之后，超燃冲压发动机本体实际受热伸长了大约0.75英寸，给对发动机与飞行器机体连接的界面接口的密封增加了难度……”

“两个团队分别将二号和三号验证机上的发动机拆除，最终发现密封无法承受如此惊人的高温与形变，导致发动机在工作时，一部分本来应该提供推力贡献的热气没有按设计的排气口通道排出，反而从破裂的裂口处泄漏进入飞行器尾部的几个舱段。”

“这一方面导致不断升高的温度足以熔化遥测设备的电路板和其它关键设备的焊接，另一方面也使得SJX61-1发动机的工作循环发生紊乱，丧失了部分推力，与试飞当日所观察到的情况一致……”

“……”

贾博伦斯基刚开始还听得非常认真，甚至记了不少笔记。

但很快，他就关注到了一些技术以外的其它细节：

比如在这份分析结论当中，同时提到了风洞研究、理论计算、弹体设计、发动机生产……等一系列问题。

突出一个雨露均沾。

似乎每个环节都跟这次“部分成功”有关。

而众所周知，所有人都需要承担责任，就等于所有人都不用承担责任。

至于他们负责的火箭助推器为什么没被提到……

估计只是因为不够重要，所以被无视了。

大约半小时后，柯林杰终于读完了那份冗长的初步分析结论，并以此为基础给重新合二为一的团队成员分别布置了新的任务。

直到此时，心事重重的贾博伦斯基才终于不再惊慌。

但提心吊胆很快又被惊疑和好奇所取代。

因此，他很快单独找上了赫斯特：

“梅莉，为什么……”