“跟发动机相关的所有传感器包括备份设备全部完成测试，保证提供稳定准确的数据输出！”

或许是为了掩饰自己有点腿软的尴尬，他在说这句话的时候刻意提高了不少音量。

杨韦点点头，没有戳穿对方的小心思，只是提笔在表单的最后一项上后面也打上勾，然后把文件夹和笔一起递给对方：

“你检查一下，没什么问题的话就在我的名字下面也签个字，然后就可以准备在下个时间窗口转移去测试工位了。”

听到这句话，刘永全本来略带疲惫的眼神中顿时闪过一道亮光。

按照规定，飞机在不同车间之间的转运只能在晚上的特定时间窗口进行。

今天连夜转运，意味着明天白天就可以开始测试。

但旋即又浮现起一抹忧虑，看向稍远处那架已经完成室内测试流程的2001号机：

“老杨，我看01号机前几天测试的时候，一直都维持着首飞状态下的临时构型，比03号机多了不少零碎，不会影响到控制变量的结果吧？”

杨韦这会儿正在检查负责转运的人员安排表，闻言当即摇头：

“多出来的传感器只会影响隐身性能和一部分气动性能，只要不涉及到这两个方面，其它测试仍然是可以照常进行的……而且测试全程会用电磁锁固定起落架，就算有些重心或者结构方面的微小差别，也可以根据电磁锁的参数进行一定的补偿。”

其实刘永全也知道，这些流程对于航空工业的同行来说应该算是轻车熟路。

但毕竟是第一次全程跟随装机测试，难免对于这些细节多上几分关注……

……

当第一缕晨光穿透厂房高窗时，杨韦终于宣布了测试启动的消息。

现场指挥员随即开始下达具体的操作命令，

“起动机测试，双发冷转。”

“油路系统测试，燃滑油泵启动。”

“准备点火，先维持慢车状态”

随着控制台前面的操作员轻轻推动节流阀，涡扇10G特有的低沉嗡鸣在密闭空间内震荡。

而更远处的后台数据监测室内，刘永全则双眼紧盯着旁边屏幕上给出的流场温度模型——

怠速状态下的发动机并不会呈现肉眼可见的尾焰，但这并不意味着从尾喷口后面涌出的高温燃气不存在。

借助红外成像传感器和压力场分布传感器，仍然可以基本准确地还原出这种状况下的流场状况。

当然，作为一种经过充分测试的型号，几乎不可能在低转速状态下出现什么问题。

所以这时候的现场气氛还是相对轻松的。

然而，一名相对年轻的航发工程师却突然开口问道：