这个最早由常浩南开发出的程序组件在十三年前的第一次试用，就帮助1001号歼10原型机避免了一次潜在的发动机报废隐患。

从那之后，同类系统便迅速被安装到了从运输机到初级教练机在内的所有新型号上面，功能也从单纯保护航发逐渐扩展到保障全机所有子系统。

并且，CAAC还正在和EASA进行谈判，希望将该项能力引入民航业，成为在华夏和欧盟范围内注册客机的强制性安全配置。

当然，由于华夏在飞机主动控制技术上基本属于独一档的存在，所以谈判过程进行得异常艰难。

EASA无法接受把所有客机的飞控系统全都交给华夏过一遍手才能进行注册，希望华夏能够对民用版本的程序进行开源或授权，为此甚至宁肯在第二代C909NG的适航审定问题上让步。

二十分钟后，飞机出厂前的最后一道检查程序结束，地勤班长挥舞荧光棒引导牵引车倒入工位，接着指挥另外几人将牵引杆挂在飞机的前起落架上。

杨韦从旁边的一张小桌子上拿起对讲机，深吸一口气：

“出发！”

飞机牵引车的引擎随之发出低沉的轰鸣，拖动着2001号机超过20米长的修长身体缓缓启动。

“我一直想问。”

刘永全转过身，目光投向1号车间门口。

那里正停放着一辆跟周围环境有些格格不入的老式自行车：

“这辆二八大杠从昨晚上开始就停在这了，安全员还特地告诉我别挪动，是有什么特殊功能么？”

杨韦放下对讲机：

“功能倒是算不上，只不过当年歼10第一次出车间的时候，薛总就骑了个二八大杠在前面开路……”

他说着走向自行车，麻利地踢开车架，然后跨坐了上去：

“所以我准备把这个传统给继承下去。”

刘永全露出震惊的表情：

“就是这辆？”

“当然不可能。”

杨韦右腿一个发力，踩着自行车滑了出去：

“那辆自行车正在我们集团的展览馆里面……”

……

因为两天前才下过一场雨夹雪，所以停机坪边缘仍然残留着些许积水，倒映出铅灰色的天空。

三台电气辅助车辆如同正在低声嘶吼的巨兽环绕在战机周围，向后者提供着地面工作所必需的能量与动力。

歼20当然安装了可以自主启动的辅助动力单元（IPU），但这个阶段肯定用不上。

当穿着抗荷服的试飞员李纲沿登机梯跨入飞机时，刘永全注意到这位特级飞行员的动作停滞了一瞬间。

尽管在此之前已经在模拟设备上进行过无数次体验，但真正进入这个未来感十足的座舱之后，还是难免被眼前整洁干净的布局和那两块超大面积的显示器所震惊。

“座舱通电，操作程序启动！”