接连碰壁的比亚迪在2003年遇到的困难比想象中更大，最关键的手机电池业务被新能源科技挤压的很厉害。但技术上的代查不是一年两年就可以弥补的，更别说还有专利制衡。

比亚迪的代工业务没有发展起来，虽然从富土康挖了不少人，但生产管理体系的建设可不是这么简单。这个时候或许还不是比亚的至暗时刻，但作为企业家，应该已经意识到公司的问题了。

说实话，如果不是知道王船福这人最后成功了，现在的比亚迪就只是一家普通的公司，要知道自从比亚迪上市以来，公司的股价一直徘徊在发行价附近，目前的市值不到50亿港币。

“生产电动汽车，也需要传统汽车行业的技术积累，没有人可以凭空制造出一台优秀的纯电动汽车……”王船福

“所以呢，你想怎么办？”

“比亚迪最好能够收购一家具有生产资质的汽车企业。”

“国产汽车有技术实力过硬的企业吗？”

“……”王船福能怎么说，要是有，那也轮不到比亚迪啊

“要不，我们收购一家外国汽车品牌？”

“可以吗？”王船福略有些忐忑

所有独立自主的研发都是被逼出来的，比亚迪这家民企造车，没钱没技术，只能从模仿开始，所谓汉字车标，与其说是理想，不如说是一种品牌宣传，重新定位比亚迪汽车的目标客户人群。

“你收购国内的汽车品牌也就收购一个牌照资源，什么管理和技术都是胡扯，还不如一步到位在海外收购一家还行的汽车企业，不仅有品牌加成，还能学到技术，就是管理可能会比较麻烦。”

贺正诚知道跨国并购成功概率并不高，除了行业本身的问题，最关键的就是管理。

“管理问题可以客服，但股份分配？”王船福担忧的说

“是啊，很麻烦，如果你失去大股东地位，弘毅的投资就失去了意义，可如果弘毅没有足够的股份，就相当于在做慈善，你应该清楚，这是不可能的。”贺正诚，比亚迪去年融资12亿，其实并不缺钱，但有钱不代表有未来。