虽然说吉利是民营汽车的骄傲，但它的成功只是企业的成功，是商业营销的成功。虽然说成功本身没有区别，都能够带来财富，但个人偏好决定了贺正诚更喜欢技术驱动型企业。

比亚迪虽然是一家不错的公司，但远远算不上优秀，更多的是靠着技术和家国情怀吸引了一大批的粉丝。

举个例子，比亚迪收购秦川汽车，一开始就说要做纯电动汽车，可结果呢？燃油，混动，纯电，处处要做大做强；大巴，卡车，云轨，方法面面都要涉及。有着it，汽车，新能源三大板块，却没有形成合力。

一句话形容就是什么都行，什么都做不到最好。公司的股价也因此上蹿下跳，一点都不稳定。

说到底，还是最适合王船福这个工程师的企业应该是互联网而不是传统制造业，互联网的无边界扩张能够满足他旺盛的好奇心，但传统企业却需要专注。

根据2020财报，吉利乘用车销量132万，比亚迪395万，长城汽车都有11159万辆销量。市值方面，三家公司都差不多。成立时间不长的蔚来汽车都是他们市值的两倍。吉利汽车还好说，沃尔沃和吉利集团都没有上市，技术为王，创新为本的比亚迪可惜了。

尹大青是那种真正可以帮一个人走向成功的奇才，没有他的吉利不能说一定不会成功，但至少不会这么轻松。王船福什么都好，但没钱，不懂控制企业发展的节奏是最大的问题，如果有一个牛逼的管理团队，更加专业的财务总监，比亚迪或许会更成功。

将尹大青介绍给王船福，两人第一次见面的效果并不好。相比起李树福花了两年时间才将尹大青招募到吉利的求贤若渴，王船福对人才的尊重要差了一筹。

“别的我就不多说了，华晨汽车和南方稀土的阶段性成功，离不开尹大青的运筹帷幄，他的战略眼观和实际操盘的水平是毋庸置疑的。

如果不是他很喜欢汽车行业，我和他有一段交情，比亚迪是没有机会的，吉利的李树福很早就想与他合作了。”自从华晨汽车与罗浮合作生产发动机项目告吹后，李树福就盯上了尹大青。

“我还要想想，他不是一个好合作的人。”王船福