野马汽车类似于五菱宏光的车型已经造了出来，虽然是最开始是按照快递配送需求设计的，但低廉的价格和说得过去的性能，还是被广大三四线城市消费者接受。

王船福有自己的想法，不想做精品爆款新能源汽车，造出来的电动汽车能赚钱，但性能真不好恭维，也许超过国内其他企业，但差距真不大。

真要想做到行业领先，那就只能等这个行业成熟，大家的差距缩小，比亚迪新能源汽车才有赶上特斯拉的可能，至于品牌影响力，就只能依靠国产加持了。

现在的比亚迪因为有大疆创新的扶持，盈利状况很好，成功收购了瑞典萨博汽车。可惜吉利就比较倒霉，在竞购沃尔沃的过程中输给了塔塔。

没办法，他更倾向于技术型企业，比亚迪有再多的问题都比只有营销没有技术的吉利强，奇瑞就更可惜了，有技术没市场，够倒霉的。

贺正诚把以前成立的法拉第汽车将这部分的权益卖给了比亚迪，开始专注于新能源汽车设计，同时引入了大疆创新和捷豹路虎两大股东。他和比亚迪的关系不会更好了，也就这样吧！

新的法拉第做决策的是他和法拉第管理层，也许有来自大疆和捷豹路虎的人，但相信没有谁会傻到以另外两家公司的利益为核心，贺正诚可不是摆设。

因为有特斯拉成功的经验借鉴，法拉第少走了很多弯路，样车已经造了出来，既然粤省的大领导感兴趣，他也就让香江那边送了一辆样车过来。

特斯拉从零开始，到2008年基本成熟用了5年，法拉第成立将近2年了，团队成员两百多人，电控代码的水平如何还不知道，反正方向不会错，他摸过2020年的特斯拉汽车，知道研究的方向，能够少走很多弯路，至于当初为什么不全说出去，实在没什么好解释的，傻子都知道要藏一手。现在就没必要了，特斯拉上市了，法拉第控制在他手中，想怎么玩就怎么玩。

“这个车的体验和传统汽车差不多了，有前途。”大佬赞美

“电动汽车的优势还没有展现出来，用户体验超过传统汽车只是一个开始，比如要实现无人驾驶，就一定是纯电动，这样就更好控制……”