和特斯拉、法拉第有什么差距？这么问不是很恰当，打个比方，比亚迪e6作为出租车在香江有几百辆，很快就被嫌弃抛弃。续航时间短不说，充电时间还很长，对于追求时间和效率的出租车来说，怎么想都是不合适。假设比亚迪为香江的出租车提供换电服务，绝对又是另一种情况。

也许王船福学会了互联网思维，他认为纯电汽车最开始差一点没关系，将就着用吧，等我赚钱了，我再进行升级。可汽车是耐用消费品啊，早些年买错了比亚迪的消费者，上过一次当后会有什么感受？

特斯拉就不同，先造出一款优秀的纯电汽车，相对传统车有非常鲜明的优势，比如说卓越的驾驶体验。造出来以后先坑富豪，反正这个群体的消费者承受能力很大，上过一次当，追求新潮的年轻富豪还会因为其独特性选择继续上当。

根据双方的售价，简单的说比亚迪最早的纯电汽车先坑穷人，特斯拉是先坑富人，法拉第当然学特斯拉，造高端汽车坑富人。

“我要造高端车也要有人买啊！”王船福多少有些愤愤不平

“买法拉第的也不多。”贺正诚可不想惯着他

特斯拉从2003年开始直到现在8年了，一年的销量不超过5千台，你说马斯克急不急，为什么他能够坚持？虽说两国的融资环境不同，但这其中难道没有别的原因？

国内企业家大多都只想赚快钱，这是鑫东方俞敏红说的，有没有道理自己去体会，能够坚持将一件事做到极致的企业和个人，总不会过得很差。

贺正诚继续了解比亚迪的现状，iei减持比亚迪的股份到10，造成比亚迪股价连续下滑，从当初的70港元一股到现在只有20港元了。这其中还有电池业务收入锐减的原因，大疆创新、苹果的电子产品普遍使用新能源科技的三元锂电池，而低端的锂电池业务竞争者众多，加上汽车销售并不顺利，众多原因加持下，造成了比亚迪股价一路下滑。

很会过日子的王船福最终没有掏钱收购萨博，而是加大了代工业务的投入，提升代工质量，降低代工成本。这么做的好处很直观，能够提升其业务量，增加其利润。