“目前为止，咱们国内掌握技术最多的，就是麦道82那种尾部发动机布局。”程老继续介绍：“考虑到技术的继承性……”

“不行，尾部发动机布局早就落伍了，我们搞机翼吊挂发动机布局！”

麦道最喜欢把发动机贴在机尾，这样的好处是前面机舱内的噪音很小，可以给乘客一个舒适的环境，而且，万一发动机出故障，乘客也看不着，免去惊吓的风险。

但是，这种布局也有缺陷，比如说，发动机位置高，维护保养不方便。比如说，没法布置大涵道比发动机，个头太大了不协调。

后世，除了轻型商务客机依旧把发动机放屁股后面之外，正常的客机，都是机翼吊挂的。

至于为啥，秦川不需要懂，只要知道，既然后世的客机都这么搞，那就一定有它的优势！

程老点头：“好，那我们就听您的，接下来，就是双发还是四发的选择了，机身多大，载客多少，宽体还是窄体。”

“双发，肯定是双发，四发动机迟早被淘汰。”

曾经的波音707，就是四发布局，那不过是因为当时发动机的推力小而已，一台只有80千牛左右的动力，四台才能驱动一百多吨的飞机。

再看看现在，单台发动机推力两百千牛，轻轻松松，大的还有三百，甚至四百的，一台就相当于过去四台！

两台发动机的推力和四台一样，但是油耗、维护保养费用，都会远远小于四台，对于航空公司来说，成本永远都是最看重的！所以，四台发动机的客机慢慢就被淘汰了，除了A380这种类型的怪物，普通飞机，都是双发。

之前还有双发延程飞行的规定，导致双发没法跨越大洋，现在这些规定也没有了，双发就是必须的！

“至于飞机大小，飞机长度40米左右，翼展36米左右，空重做到46吨左右，最大起飞重量七八十吨，最大载客量190人，比较合适。”