“如何评价光甲航天的开拓者二号将于今年给天宫一号送货？”

“谢邀，太快了太快了，光神的进度比我最快的预期还要更快。

正常来说，捆绑式火箭先是失败个三四次，然后发射，发射个两三次后才开始送货。

这已经是最乐观的情况了，猎鹰九号最开始就是这样过来的，贝索斯的蓝色起源失败次数更多。

开拓者硬是从一号开始一次都没失败，发射一次就到二号了，好歹别人还一号，1.1，1.2。然后二号直接从单引擎跳到多引擎。整个节奏跟开挂一样。

如果说地球Online有管理员的话，他给光神开了easy模式吧，我全程观看了开拓者二号的发射过程，从发射到海上回收就和沙盘模拟一样准确无误。

火箭发射，和火箭发射入轨，再到火箭发射入轨后和空间站对接，这是不同的难度。

我现在相信光神在b站接受采访的时候说和欧洲航天局合作不是在吹牛了”

到时候我想的是把华为的口号拿来用，这将会是用户在五百万内体验感最好的汽车。”

雷君说：“我认为它会是汽车史上经典之作，会是一款好产品，但是消费者是否买账，我是一点把握都没有。”

陈元光听懂雷君的意思了，他觉得小米卖二三十万也是初心不改，不是卖九万九才是初心不改，把价值百万的产品卖到三分之一的价格也是初心不改。

和su7相比，ultra就完全不像保时捷。

它这样设计损失的速度很少，但是带来的整车恒温系统能保持一个更好的体验。

所以才需要请外援。”

小米ultra是一个完全不流线的造型，一般车为了追求超低风阻，都会尽量使用弧线，而ultra像是两截平面拼接在一起，像是完全不在意风阻一样。

坐进Ultra车内，从内饰上就要比su7pro更高级，和su7不同，Ultra只有两个座位。

因此新能源车企一开始大家都在二十到三十万这个价位卷，后来开始卷细分领域，什么SUV、MPV等等。

包括把方向盘从圆形改成长方形，他们的设计就属于老是想改变人的操控习惯。”

各路的车评人肯定会把他和小米Ultra甚至是小米汽车挂钩，用他的声誉为小米汽车加持。

雷君说：“好，那就Ultra。”

“我觉得Ultra有足够的特色，而su7也有自己的优势，更重要还是看定价。

我们追求的是在操控、舒适度、外观辨识度、速度和续航上都能得满分的产品。

小米的目标消费群体们，能否接受小米汽车的定价。”陈元光说。

而Ultra没有对标对象，它会给用户带来截然不同的体验，所以是全新的造型。”

这几年国人支持国货的力度是肉眼可见的大，小米自身和爱国、科技这些怎么都挨不上边。

座椅的倾斜角度加上包裹感，给人一种很舒服的感觉。

就好比苹果最疯狂的几年，买苹果要卖肾，买相同外观的小米只需要多去麦当劳打一个月工就可以。”

其他的小米汽车都已经准备要量产了。

用了压电材料进行隔音后，整个车也特别安静，给我一种在温暖房间里玩赛车游戏的感觉。”

“很漂亮的设计。”陈元光由衷道。

雷君在旁边道：“没事，我们这还有保时捷，到时候把保时捷开来给你试试。”

其中销量最好的是保时捷718，因为它品牌效应加上在跑车里定价足够低。”

如果其他车企不跟进，那么这就是特斯拉独一无二的品牌标识，如果其他车企跟进，那么特斯拉作为先行者能再度强化在消费者心目中电动车标杆的形象。

雷君背靠在副驾驶上，外面是燕京春天难得一见的明媚阳光，他说：“因为ultra不能和保时捷一样。

Ultra和保时捷相比，唯一的差距就是在品牌力上。

不过这是开盲盒，雷君觉得他对小米汽车的品牌力有巨大加持，市场未必买账是另外一回事。

转过一圈后，陈元光说：“我不知道其他跑车开起来怎么样，但是Ultra确实不错。

但是Ultra他敢肯定，绝对会有用户买账，哪怕价格要贵得多。

两座在跑车里算标配了。

雷君说：“走吧，也想听你提点建议。”

吃亏未必是真吃亏，只要论证了他的号召力，那么后续他和车企在谈判的过程中，自然能把光甲航天采集到的天外矿石高价卖出去。

而小米Ultra靠的则是陈元光从未来带回来的黑科技。

而小米要做的是圆梦，二三十万对大部分年轻人来说咬咬牙还是能够得着的。

考虑到开拓者火箭一样是可回收火箭，国内的人力成本远比阿美利肯便宜，国内的发射成本会降到比SpaceX更低的水平。

而无界影音同样还在调试，Ultra就完完全全是个量产前的工程车。

我们还能出海在全球范围内抢SpaceX的订单。对航天局来说，他们能降低成本，把钱投入到其他地方去。

华国不缺有钱人，能在高价位站稳脚跟的国产品牌，得有两个特点，要么有悠久的品牌历史，比如红旗，要么有超强技术，比如华为、比亚迪。

我到时候谈谈Ultra的感受。”

陈元光说：“我大概明白了。

宝马的操控，奔驰的豪华，奥迪的全面，BBA都有各自侧重点，而小米Ultra就主打舒适。

Ultra在很多地方都要比保时捷更强，那么我们就不能给消费者这样的印象。