华国新能源车企纷纷表示今年要放大招，通过钙钛矿电池彻底解决续航焦虑的时候，作为新能源标杆企业，特斯拉却不支持这项技术。

这就尴尬了。

难道华盛顿的大人物们不知道这会严重影响到特斯拉在全球范围内的市场？

他们当然知道，哪怕之前不知道，在特斯拉的游说团队下也能知道这一点。

但是华盛顿没有任何动作，偶尔有议员提议说我们是不是该增加本土新能源车企的竞争力，大家的讨论重点也会是让特斯拉把工厂搬回北美本土，或者想办法将光甲航天的钙钛矿电池技术巧取豪夺。

有两个原因，一个是没人敢提这一茬，你敢提松开对华国企业的限制，前脚提后脚就会被怀疑tonggong，在当今大环境下，没有哪个政客敢背上这个名头，一旦和这个名头挂钩，等着失去选票甚至是被调查吧。

二来是因为马斯克支持的是前任总统，明年就大选了，你支持前任，现任才不管你死活，党争猛于虎。

这样的合作模式，不用游说白宫和国会山，只需要说服商务部打一个补丁，对类似情况开绿灯即可，这样操作难度要低得多，我有把握上半年能搞定。”

现在这个大环境，你应该清楚这件事很难办到，不仅我短期内做不到，你找任何一个说客来，他都短期内做不到。

他们内部预计过，有钙钛矿电池的加持，赛博皮卡至少能增加15%的续航，在一些日照充足的地方，这个比例还会上升。

比如说在特斯拉申海工厂旁边再建一座工厂，申海工厂把核心部分生产完，然后运到新工厂去做最后的组装，把钙钛矿电池组装上去。

但是他却担任了游说团体的负责人，在2011年的时候年薪高达330万美元。

属于是典型唐妞不等式了，我不当说客不等于我不当说客负责人。

通过这种方式来规避，新的公司可以在海外注册。”

哪怕只是针对钙钛矿电池在电动车上的应用，能大开绿灯都可以，马斯克也不指望SpaceX能做光甲航天的生意。

自研不是不行，但是自研至少要花三年时间，拖个三年，那时候华国新能源车已经在全球范围内攻城略地了。

这个法案的具体内容主要是指联邦预算中增加3690亿美元的清洁能源和气候支出，并扩大了购买电动车的消费者可获得的税收抵免。