很多时候错过了就是错过了。
当年蔚来在融资的时候,并不是直接找的合肥,在整个过程中他们找了湖州、杭城等多个城市,希望从他们手里融145亿左右,那次也找了江城。
江城一直希望能够发展新能源车,最后没有谈成一来是因为那个时间点,19年年底、20年年初,江城方面哪有精力去管你蔚来融资,自己遇上了天大的事。
二来是因为当时蔚来的情况确实不乐观,蔚来当时面临的局面是股价即将跌破1美元,面临在美股退市风险。
美股的规定就是每股单价跌破1美元就会被警告,警告发出的90天里,股价如果没能重回1美元以上,那就会被退市。
此蔚来在20年的时候就面临了这样的危机,而老贾的法拉第未来,彼未来动不动给你整个几十股合一股的大活,就是为了每股市值不跌破1美元,为了赖在纳斯达克,为了它那个壳子能在纳斯达克。
老贾的法拉第未来整出了八十合一、三合一、四十合一,连续三次合股,总比例高达9600倍的顶级好活。
你在它上市的时候花96000美元买了9600股,到了今天,股价从10美元跌到了2美元不说,你9600股变成了1股,更是离谱到家了。
说回蔚来,当年江城没有给蔚来融资,合肥国资接盘了,投资112.6亿元获得了蔚来24.1%的股份。
放在今天来看,单纯从交易的角度没有赚多少。如果放在整个城市招商引资的角度来看,那绝对是赚大了。
因为当时用这112亿撬动了1020亿元rmb的投资。
放到今天来看,带动了整个徽省汽车产业的蓬勃发展。
某种意义上,投资很多时候都是基于预期,之前要是知道蔚来能起死回生,江城咬咬牙也就签下来了。
在那个时间点,江城的禀赋是要比合肥更好的,合肥港也是内陆港,但从量级的角度,连江城港的三分之一都没有。
考虑到蔚来只有国内市场,江城的位置同样远胜于合肥,在汽车产业链上,在20年的时候,江城胜的就不止一筹了。
到了今天,哪怕200亿rmb的投资,还拿不到股份,相当于无息贷款借给你,都要咬牙从Space手里把这个项目给拿下。
本质上还是好的项目抢着给你送钱。
强者恒强的逻辑在投资这件事上体现的淋漓尽致。
“书记,我现在没有办法给你一个答复,因为江城能开出来的条件,其他城市一样能开出来。
而且这不是我一个人能说了算的,Space特斯拉有股份,要建的工厂是我们和大众合资建的,大众也有决定权。
江城的诚意我看到了,但我确实没有办法给一个明确的答复。
我回申海之后一定和林甲说,让她着重考察江城的环境,把江城纳入到我们重点考虑的城市中来。
如果可以,我是很希望能够为江城做点什么的。”
江城给的诚意确实足够了。
因为在2027年,东大的地方招商引资逻辑已经变了,从燕京收紧了地方能开出的筹码。
准确来说,23年开始吹风,24年就开始动真格了。
24年8月的时候出台了一部叫做《公平竞争条例》的行政法规,里面写的非常清楚,地方没有法律法规或者燕京许可,不能提供税收优惠。
包括财政奖补、税收返还、出让土地等等,都变得非常严格。
把以税招商的模式给直接禁了。
到了这个时间段地方招商引资主要靠投资,地方国资给企业投资,以此来吸引企业。
很明显,和靠税收吸引企业落户比起来,靠投资难度要大得多,你得担心企业拿到投资来了然后垮了怎么办。
这种模式下的招商引资就特别考验地方政府水平,你不能瞎投资,吸引一帮和你地方现有资源一点都不匹配的企业来。
众所周知,国资过去最厌恶风险,因为有不能亏本的红线在,你投资可以,但你不能亏,你亏了这就关系到国有资产流失。
这不可能,哪怕段永平来了也做不到只赚不亏的天使投资。