第361章 个位数的失败次数

马斯克的推特一经发出,下面很快就阿美利肯网友回复质疑马斯克的SpaceX是否还能完成这样的任务。

“埃隆,还是先让星舰去火星要更现实一些。”

“SpaceX应该考虑的是抢在该死的华国人前面登陆月球,而不是绕月空间站。”

“埃隆,还是现实一点,我们已经看到你的计划太多次的跳票了。”

马斯克关于月球空间站的雄心壮志下面,全是来自阿美利肯网友们的质疑声。

这主要是因为在星舰可回收任务执行成功后,在马斯克和NASA的计划中,不仅要在2026年完成把货物送上月球,而且要向火星发射第一艘星舰。

然而一直到了2027年满怀期待的阿美利肯民众们都没有看到这一幕的发生。

马斯克自然不会承认这是SpaceX的缘故,他把问题都推给了NASA:“星舰的技术已经足够成熟,我们早就可以去月球或者火星。

但是因为NASA的轨道推进剂仓库迟迟没有完成,导致SpaceX没有办法按照原定计划将星舰派往更遥远的目的地。”

甩锅谁还不会,不是SpaceX不行,是NASA不行。

这样的回答能够哄弄网友,但没有办法拿去糊弄华盛顿的议员老爷们。

老爷们虽说都不是专业人士,但大家还是震惊于华国航天的进展之快,以及阿美利肯要如何追赶,在登月竞赛中拔得头筹。

月球空间站毕竟不是登月,只要阿美利肯能够在华国前面完成载人登月,那阿美利肯还是赢。

“埃隆,星舰做不到去月球吗?”一名议员在国会山举办的特别听证会上问道。

大家有时候并不是想要知道答案,只是想要确认自己在航天竞赛中没有落后于华国,想要通过这个事实来给自己内心一种安慰。

就像简中互联网上的阿美利肯支持者们需要靠SpaceX的成就来论证阿美利肯在高端制造业上仍远超其他国家,雄踞蓝星之巅一样,他们需要的是赢,而不是真正对航天有多感兴趣。

“以星舰的推力,无论是去火星还是去月球都是完全可以做到的,只是它没有办法回来。

星舰之所以是星舰,它最大的优势在于可以回到地球,这样有助于整体成本的降低。

作为一款5000吨重的火箭,如果星舰是一次性火箭,那它的成本太昂贵了。

在原定计划里,我们需要借助在近地轨道上的轨道推进剂仓库来为其补充燃料。

补充燃料之后再去到月球,然后再月球上重新发射返回。

NASA跟我们说的永远是轨道推进剂仓库很快就能够完成,然而我们一直都看不到这项计划实际的完成时间。”

从2010年就开始正式推进的轨道推进剂仓库计划,一直到了2027年仍然问题频出,以至于把SpaceX和NASA进行对比后,让人怀疑是SpaceX太行还是NASA不行。

“在耗尽大部分燃料之后,星舰如果不进行燃料的补充,是没有办法进行返程的。”马斯克说。

NASA局长尼尔森马上说道:“这其中存在很多技术难题在目前来看,很难解决。

我们已经完成了多次在近地轨道上的对接测试,但主要的问题低温推进剂在太空中会逐渐蒸发的问题迟迟无法解决。

不过我们在解决完这个问题后就会第一时间让星舰前往月球。而且低温推进剂仓库计划是我们和SpaceX一起负责。”

尼尔森最后补充道,别把锅都甩给我,这不是NASA独自的项目。

说起低温推进剂计划,这是一项历史非常悠久的计划,早到上世纪60年代就有了。

在1969年的时候NASA提出了一项叫做太空运输系统的计划,这项计划希望开发一款能够重复利用的载人航天器,用于继续前往月球甚至是火星。