飞机飞在天上并不完全靠自己的发动机,很大程度上靠自己的机翼。通过发动机向前的推力,飞机机翼下会产生向上的气流,从而托起飞机飘在天上。
圆柱式的航天火箭,无法做到水平飞行,只能进行垂直起飞。而垂直起飞最大的劣势,是飞行器飞行完全是靠自己出力,不像飞机那样可借助空气的浮力。
需要持续不断输出巨大动力的航天火箭,需要非常多的燃料,每一次起飞搭载的燃料都达到了数千吨。
无论是不是可回收火箭,燃料重量占比都在火箭总重的90%以上。
当然时代在进步,我们也不可能抱着钱老60年代的指导当成圣经,他也有很多观点放在今天来看,已经和现实世界不符了。
他们那个年代的航天火箭很多是三级入轨,整个火箭绑上一大堆的化石燃料,在大气层内带上所有东西先起飞。
在飞行到一定高度时,抛弃燃料和火箭主体,只剩下第三级火箭把货物送入轨道。而现在像星舰只有两级,而且做到了全回收,这是过去所无法想象的。”
林天旻补充道:“所以说现在是祛魅的年代,别说钱老,钱老的认知有可能和当下这个时代不符,马斯克的观点同样可能是错的。
他认为SpaceX只需要走可回收火箭一条路就能够去火星,但我们就搞出了空天飞机。”
周瑾反问道:“那光神呢?”
林天旻不假思索道:“同样需要保持质疑的精神,就算光神真是神,难道神就不会出错吗?”
华国航天领域的从业人员们大把钱老的徒子徒孙,大家知道钱老最期待的就是空天飞机了,现在老中搞定了空天飞机,还不是一般的空天飞机,是可以大规模商用载人的空天飞机。
这让大家颇有种“家祭无忘告乃翁”的感觉。 因此在航天人里,报名参加商飞测试的是最多的,不乏和商飞中高层认识,试图通过关系拿到试飞门票的航天人。
“我们现在一切的落后都源自常温超导技术迟迟无法实现突破。”白宫某负责国家安全的委员会在华国空天客机的参数进一步公布后,找来一大帮专家,大家最后得到的一致结论都是,常温超导让华国能够实现弯道超车。
在波音每况愈下的今天,华国的空天客机一旦大规模商用,将会对波音造成进一步的打击,波音对阿美利肯的财政依赖将愈发严重,如果在这个时间点,如果空客最新的机型A330-800neo和A330-900neo再表现良好的话,那波音真的别玩了。
和现在主流款A330比起来,空客的新机型能够再次降低14%的燃油消耗,并增加740公里的飞行距离,属于是加量降价。
准确来说,空客的这两款客机都已经开启预定了,并且将在28年的时候开始交付。
前有空客,后有商飞,已经半废的波音会很有可能面临全线崩盘的局面。
在高端领域,你不可能能够竞争得过一个小时全球直达的长空,中低端领域,空客以起超高的成本优势,波音依然无法竞争。
不过白宫的各位,其实没有太在乎波音会不会垮。
因为他们也就还有一年半的任期,波音再拉胯,也不可能在这一年半的任期上完蛋,再怎么华盛顿也能够通过直接给支票的方式帮助波音苟延残喘。
在座各位担心的是,长空号空天客机帮助华国压低空天客机制造成本,军民两用的空天客机让华国拥有常态化的1小时全球直达的能力。
成本、成本,还是成本。
哪怕马斯克无论如何强调,星舰的用途都是民用,只会为他去火星的目的服务,但星舰所具备的军事威慑力依然摆在阿美利肯以外的国家面前,是他们所不得不考虑的问题。
通过对能够进行轨道轰炸的导弹进行一个简单对比,就能够得出这样的结论。首先是各类常见载具的每公斤投送成本:
巡航导弹的成本在一千到一万美元的量级;