林甲所说的这些说白了就是缝合怪，把其他车企中受到好评的设计拿来用。

通过堆叠过去获得消费者认可的高科技元素，来构建Space的品牌理念。

这样的做法倒也没错，只能说很符合这五年来华国新能源车企新入场时候的风格，也不愧是在小米汽车干过高管，当年在小米当高管的时候肯定也跟着一起充分研究过友商们的竞品。

整体思路非常的小米。

这个品牌用Space的话，这样的思路没有任何问题，可当品牌名叫光甲的时候，消费者会为这样更高端的小米设计理念买单，但买单一次不代表消费者会反复买单。

更重要的是，豪华品牌更多是讲故事，贩卖你的品牌理念给消费者，你在消费者心目中建立起光甲汽车不过是缝合怪，甚至进一步不过是更高端小米的概念后，这样的伤害很可能是不可逆的。

林甲越想，越觉得现在面临着两条路，一条是更换品牌，但是整个第一辆车也要完全重新打造；第二条就是继续沿着现有思路，但是品牌继续用Space。

林甲把她的想法和陈元光说过之后，陈元光沉吟片刻后说：“在我看来，现在还有非常多的时间。

以及在概念车的设计上你可以尽可能的大胆，可以让汽车设计师团队在设计的时候尽可能用最新的概念，一些技术上的难题我可以帮你来搞定。

你可以多借鉴科幻作品里的未来汽车，当然像《回到未来》里的那种可以穿越时空，在不同空间里自由穿梭的汽车我是做不到的。

《第五元素》、《银翼杀手》里能够像飞机一样在天空中飞行的汽车也同样做不到，因为反重力本身就是伪命题。

但无论是《未来水世界》还是《三体》里那种可以支撑水陆两栖汽车，以现有技术是完全能做到。

和比亚迪的水陆两栖不同，从技术层面能够做到在水里也和在地面上一样灵活，甚至能够像潜艇一样流畅。

你可以想象一下，它在进入水下之后变形成更加适合水下行驶的形态，真正意义上的水陆两栖。

这个应该目前来说没人做，具备足够的创新性。”

林甲听完后意识到：“材料上的突破已经能够支撑这类工艺具备足够的可用性和稳定性了？”

陈元光点头：“是的，现在材料上能够支撑你这么做。

只是从商业成本上考虑的话，你需要重新开模，需要完全重新找供应商来帮你设计零部件，整车成本很容易就拉上去。”

林甲没有多考虑：“对我们来说成本不是问题，这些供应商别说才压账半年，就算压账一年甚至更长时间他们都会愿意做的。

Space更名为光甲汽车，对他们来说意味着不可能会缺钱，无论是从股市募集资金还是从民间资本、国有资本和外资手里募资，都是轻而易举的事情。

而且跟着光甲系创新，这是等于分蛋糕给他们吃，我们造两栖汽车，像华为的各种界、小米以及各种传统豪华车品牌都会迅速跟上，他们作为光甲汽车的零部件供应商，自然能够从这些车企手里拿订单拿到手软。

甚至还因为和我们合作过，在和这些整车厂商聊合作的过程中，能够具备一定的议价权。

对他们来说绝对是一笔区别仅仅在于大赚还是中赚的生意，是不可能放弃的，而供应商压账，我们的资金压力其实是很小的。

一开始只在一线城市核心商圈铺设网点，我们的资金压力还能进一步减少。”

从一开始，Space在设计的时候，因为要做豪华车品牌，高定价的策略，所以一直在线下门店的考量上都是直营，而且只在一线城市。

当然这个一线城市的定义比较宽泛，不仅仅是指传统的北上广深，像杭城、蜀都、金陵，这些具备很强消费能力的所谓新一线城市也算一线。