沈贼那叫一个兴奋，看来哈桑殿下被自己说服了！

“其他的问题，还有很多，比如说，要造大飞机，那就需要有大型的水压机。”沈贼说道：“就拿运十上连接机翼这个部位的机身受力隔框来说，就需要在三万吨的水压机上压制，咱们国内根本就没有这么大的水压机，只能用一台小型的水压机，反复多次，分段压制。那质量……唉！”

想要造大飞机，一个必不可少的要求就是大型模锻压机！

西方航空强国，也离不开模锻压机，比如说，为了造空客飞机，高卢奥博杜瓦公司从老毛子新克拉马托重型机械厂购买了一台6.5万吨的模锻压机，这才解决了锻压飞机结构件的需求。

但是，到了A380，这款全球最大客机的身上，他们6.5万吨的也不够用了，还是得去找老毛子，毕竟，全球只有老毛子拥有两台7.5万吨的模锻压机。

后来为了政治正确，不和老毛子合作，干脆A380也不造了。

“除了机身结构框之外，还有起落架，这个不用说模锻压机了，还得用先进钢材和一流的加工技术，目前的运十上，用的还是轰六的起落架技术，分开锻造，然后焊接，太落后了，搞不准哪次降落的时候就折了腿……哈桑殿下，咱们可是为了你考虑，可不能冒险啊！”

除了机身之外，就是起落架了！

随便找个电动自行车，看看那个前叉，就能明白这种减震的结构了：它需要外面一个薄壁结构的圆筒，内部还有一个圆柱体，两者之间填充液体，实现缓冲减震的效果。

这个东西如果只用来缓冲，那还不是太复杂，关键是，它还要受力！

在飞机降落的时候，这个圆筒会承受巨大的冲击力，不仅仅是纵向的，还有横向的，这就要命了，万一圆筒的强度不够，那就可能折断，造成可怕的降落事故，甚至把飞机里的人摔死在跑道上。

西方用的是大型模锻压机，把一块专门的起落架钢材反复锻打塑形，再放到数控车床上，把这块钢材加工成这个圆筒，后世大名鼎鼎的300M钢、A100钢，都是大飞机必不可少的钢材。

国内的大飞机，目前只有轰六，最大起飞重量七八十吨，虽然还比不上运十的一百多吨，但是，起落架技术，也只能继承于轰六了。

整体切削太浪费钢材，所以，老毛子把这个圆筒从侧面切开，就切成了几瓣，这样加工起来就简单多了，比如用一块高强度钢板直接冲压就能成型，然后再焊接起来。

在老毛子手里，这个是一次性的，一旦出现裂纹就更换，但是到了东方，这寿命太短的起落架，也会让生产成本增加，所以，一线地勤就想出来了办法：既然生产的时候就是焊接的，那出现裂纹，咱们接着焊啊！