至于陈明洛所说的出租车公司太黑的事情，陈通达也是有所耳闻的。

基本上，整个出租车公司在法定垄断的状态下获取了高额的稳定的收益，但是出租车司机的收益非常有限。

出租车司机确实很累很辛苦，眼睛一睁就欠人家公司几百块钱的账，即使生病了，累的不成了，不想出活儿，如果在一般单位可以请假的，他也不敢请假，因为休息一天债就压一天的钱，无论你生多大的病，公司照常收你的车份儿钱，压力非常大。

每天起来就是三件事情，第一，每天要把几百块钱的车份儿钱赚出来，这是刚性的消费。第二，要把燃油非赚出来。第三，要把维修费赚出来。这些赚出来之后才有自己赚的。

每天十三、四个小时的工作量，大概有十个小时是为别人和公司打工，一是为公司打工，二为石油公司打工，为汽修厂打工，最后赚一点儿才是为自己。

在明阳也出现过这样的事情，有的司机为了出活儿，开二十四个小时的车，干脆拼命的玩儿，结果搞的活活累死，去年就有好几个司机在加油站加油的时候，车停在那里不动了，别人在后面打喇叭，他还是不动，趴在方向盘上，结果人家过去一看，就发现司机已经死了，据说像这种活活累死的司机在全国已经很不少了。

“这真没有什么好办法——”陈通达对此也比较挠头。

想要改变行业现状是非常艰难的，不是他一个小小的正处级干部能够管得到的事情。

“出租车司机之所以这么玩命儿，就是因为担心老无所养的问题，如果能够从这方面多考虑考虑，也不是不能做一些事情的——”陈明洛说道。

刚才陈明洛大致计算了一下，发现平均每一个出租司机一年的工作量，相当于五百八十个工作日，也就是意味着一个司机一年所工作的量相当于别人两年半的工作量，从这个角度来讲司机的收益是非常低的。

还有一个问题，就是整个出租车行业的安全系数比较差，经常有司机要晚上驾驶，就面临着一个很严峻的问题，比如说被抢、被杀等恶件。

面对这个环境，实际上这些年，大部分给公司打工的司机的处境是很艰难的，收入很低，玩命的在给公司赚钱。

司机们也希望能够解决这些问题，比如说找公司谈判，希望公司降底车份儿钱，但是公司是一个强势群体，面对一个司机找他谈，最后的结果就是这个司机被开掉，没有平等对话的机会。

想在年老力衰之前，要赚够可以养活自己后半辈子的钱，真是不容易的，这也难怪司机们都很拼命了，不拼不行啊，毕竟做这行儿是没有养老金的。

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