戴维森搞不懂李牧为什么对汽车这么感兴趣，但他心里对李牧的财力很清楚，收购几个经营不善的汽车品牌，对牧野科技来说根本不在话下。

他只当这是李牧作为一个富豪来说，昂贵的业余爱好，即便亏损对李牧也造不成巨大的影响，于是也就没有再多劝，当即答应他，愿意帮他在福特中间牵线搭桥，帮李牧促成与福特的面谈。

虽然连福特的人都还没见到，但李牧的脑海中，已经浮现出了一个雄伟的汽车产业蓝图。

李牧甚至想好了汽车产业的集团名称，全称就叫牧野汽车集团，英文名叫uye otor grou。

既然是汽车集团，那就不能放进牧野科技的架构里，由牧野科技出资、现有股东的持股比例平移，然后注册成一个新集团。

未来的牧野汽车集团，至少会有五个子品牌，一个是已经收入囊中的特斯拉，还有福特手里这三个买到就是赚到的子品牌，到时候再在国内搭建一个“牧野汽车”品牌，五个品牌的战略部署就完成了。

到时候，特斯拉负责纯电动汽车的研发与制造，以及电驱动相关技术的研发与调教，负责向其他子品牌输出电驱动相关技术，以帮助其他品牌研发混动车型，甚至是未来的纯电车型；

其他四个子品牌，沃尔沃、捷豹、路虎除了负责自身产品线的生产研发，还需要负责向特斯拉输出特斯拉所需的车身技术，帮助特斯拉开发更多纯电车型，甚至可以帮助特斯拉生产纯电动汽车；

至于牧野汽车，未来主要负责消化其他四个子品牌的技术，全力发展自身，先成为国内知名品牌、在国产车中占据足够的市场份额，然后再考虑进军海外。

在整体的架构设定上，五个子品牌都归属到“汽车研发与生产”的版块内，除此之外，李牧还准备自己投资一个“汽车销售”的版块，不只是汽车的销售网络搭建与维护，更要组建一个直营的销售网络，甚至是线上的销售网络。

虽然在每一个子品牌旗下，都会有自己的研发部门，但李牧还是准备投建一个集团性质的研发中心，集所有品牌的技术与一体，同时也做更高适配性技术的研发，比如人机交互、车联网等未来汽车行业比较重要的技术领域。

如果按照这样的规模架构，那整个牧野汽车集团需要的资金规模，有可能突破五百亿美元甚至更高。

不过好在还有银行与投行在，在金融危机到来之前，李牧还有三四年的时间从全世界的银行以及风投手中获取巨额资金。

汽车制造行业并不是一个盈利周期很漫长的产业，如果运作得当，其实盈利并不难。

保时捷靠一款卡宴就能大赚特赚，路虎靠揽胜和极光两个车型赚的盆满钵满，即便吉力一年也能做出十几亿美元的利润，李牧有后世的经验，有强大的资本以及宣传能力，对牧野汽车集团未来的盈利能力，他完全没有任何担心。

在与戴维森沟通过之后，李牧立刻又给埃隆·马斯克打了个电话。

李牧把收购捷豹路虎以及沃尔沃的想法告诉了埃隆·马斯克，即便是埃隆·马斯克也不能理解李牧为什么要一下子收购这么多个汽车品牌。