但是，李牧一旦插手进来，那套路就完全不一样了。

就像以前搞3的那帮人，他们都觉得，李牧再怎么降，也不可能低于成本线，结果李牧就是有办法把自己的成本控制到比他们还要低。

比如，这家伙直接弄了个购物网站，搞了个物流公司，抛开所有中间商和渠道成本、物流成本，直接从线上卖3给用户，这谁能玩的过他？

不过好在汽车行业跟3完全不同，3是个超轻量级产品，汽车则是重量级产品，而且可能是民用级别里最重量级的工业产品，多数拥有汽车的家庭，最值钱的是房子，其次就是汽车，这种重型产品背后的繁琐程度也是几何倍增加，李牧能在线上卖3，他能在线上卖车吗？不可能的……

这里面，最担心的就是日本汽车企业。

日本人多地小、竞争激烈，所以日本创业者做事都比较重细节，危机感也比较重。

得知李牧要做汽车，本田、丰田、日产的高层都急了一脑门子的汗。

尤其丰田，他们摊子最大，危机感也最严重。

丰田北美的高层不顾时差，把日本总部的高层凌晨叫起来开了个视频会议，几乎是没有什么时间差的，把李牧收购福特旗下三个汽车品牌的消息告诉了国内的高层。

身在日本本土的高层管理人员，几乎各个吓的一个激灵。

丰田跟福特不一样，福特的管理模式是大开大合，所以成也是它、败也是它，丰田则是一步步稳扎稳打，完全是像李牧为自己规划的那样，一步一个脚印。

回顾丰田这么多年，任何时间、任何阶段，都有畅销的爆款车型，他们走的就是攒爆款的路子，搞出一个爆款，然后一边维持这个爆款的热度不降，一边再研发新的爆款，这样一来，爆款越来越多。

所以丰田在任何时间都有很多有极大竞争力的车型，或者说，这个企业生产出的车型，大部分都很有竞争力。

福特的做法远没有丰田这种一步一个脚印来得踏实，他们的路线是狗熊掰棒子，掰着掰着，就把以前的成果扔了。

比如蒙迪欧、福克斯，这两款车型曾经在全世界都极其畅销，后来就凉凉了，看看丰田的卡罗拉、凯美瑞，销量多少年都从来没掉下来过。

翼虎也曾经风光过一阵子，后来也慢慢凉凉了，但看看rav4，一个月销量顶翼虎一年。

正因为丰田走路一向极其稳重，所以才会对李牧的忽然杀入赶到后背发冷。

年迈的丰田章壹郎虽然已经白发苍苍，但依旧很拼，在日本当地时间凌晨五点钟，他坐在自己的书房里，面对电脑、面对视频通话的七八位丰田高层，他一脸担忧的说道：“一定要警惕李牧接下来的每一个动作，要不惜一切代价打探李牧在汽车方面的规划，要时刻做好准备、应对李牧的突然出击！”