李牧当初之所以先让埃隆·马斯克给自己捣鼓出一个小型锂电池包，以及小型无刷电机，为的就是一劳永逸的解决问题。

虽然现阶段全国禁摩的城市不多，但是随着城市化的步伐越来越快，越来越多的城市会加入禁摩大军。

到那个时候，想靠摩托车送外卖，只会越来越难。

正常路数是，先用摩托，等摩托不能骑的时候再上普通的铅酸电池电动车，等铅酸电动车性能越来越积累的时候，再上锂电池的电动车。

李牧干脆就一步到位，直接上锂电池电动车，这样不但能够一劳永逸，关键自己还能站在遵守各城市规定、节能环保的至高点上。

卢允浩半路出家，能玩明白前后台逻辑就已经算是不错了，指望他能考虑的这么周全，几乎是不可能的事情。

所以，当他以为骑手团队说招就招的时候，他才意识到，人好招，车不好弄。

如果解决不了配送端，那平台怎么开发都是扯淡。

毕竟是李牧说的o2o项目，时效性最重要，不然用户在线上点一份餐、商家给他发个邮政，等货到的时候，这哥们就饿死了。

卢允浩一下子被搞的有些难受，如果真按照郑超说的，一辆车配五六块电瓶，这尼玛背后的问题可太多了。

首先是成本问题，电动车打一辆三千，电瓶一块四百算，一辆车就是五千多啊，一千辆车五百万就下去了。

关键是，沪市这么大，一千辆车哪够玩的？一千辆跑一个区都未必够。

如果是两千辆，一千万就没了。

而且，配那么多电瓶，怎么管理？全给骑手让他自己管？不现实。

送餐主要在繁华地段，骑手八成住不起这么繁华的地方，他们也许是在郊区、在城乡结合部，电瓶离工作地点十公里的话，车岂不是跑十公里就要回去取电瓶？

一块电瓶撑死跑三十公里，先跑十公里抵达工作场地，再留十公里跑回去换电池，这剩下的十公里干活，能跑几单啊？

所以，电瓶肯定得学李牧，自己出团队管理。

最次也得是晚上同一充电，然后白天统一在市区的一些地方设点，把准备好的、充满电的电瓶放在那里，让骑手自己来换。

两千辆车，背后就是一万块电瓶，每天要管理一万块电瓶回收、发放、充电、管理、仓储，这个工作量本身就够大的了，起码得配一个大型厂房才能解决吧？

而且，更要命的是，还得配好几辆卡车，一大堆员工，每天一大早就开车把电瓶拉到固定地点……

卢允浩想到这，不停的拍打着脑门：“这个李牧真讨厌啊，他为什么要自己提供电瓶车？为什么不让骑手自己解决啊，大不了多给骑手一点工资、让他们觉得有利可图、让他们有动力自行解决交通工具不就好了？要搞定这么一整套支撑体系，光想想就烦死了……”

郑超说：“没办法啊卢总，李牧已经开了先河，我们如果让骑手自行解决，吸引力自然也就弱了一些。”