倭马亚的铁路最好建，在克里米亚的刻赤钢铁厂生产铁轨，通过海路运到贝鲁特，运输快捷且成本很低。火车的数量不多，还是在康居生产即可。

大食苏丹国的两条短铁路更好办，海路运到亚历山大港，用内河船只运到开罗。现在开罗到苏伊士可是有运河沟通尼罗河和红海的，是苏伊士运河的前身。

从苏伊士运到大食苏丹国的两个港口易如反掌，那里的铁路应该是最先完工的。

倒是大夏军的铁路比较麻烦。只能从亚历山大港开始修建，一路向巴格达铺过去。当然等德黑兰到木哈马拉的铁路修通了，就可以从阿瓦士开修了。

最后小帅解决了这个问题。

他背着手溜达过来看专家们在那里对铁轨运输的问题闹心，回去睡了一觉，醒来后用金手指点出了条支道的铁矿和煤矿产地，这就可以就地取材建钢铁厂了。

虽然储量小，修铁路总够。而且有了煤，大夏军的火车也不用进口煤炭了。大夏军和大月氏关系密切，大月氏只收个生产加工的费用，原材料就不用自己的了。

小帅对出口煤炭什么的兴趣缺缺，还是工业品赚钱嘛。

谷span罗马帝国暂时没有建铁路的需求，不过钱一样没少花，小曼努埃尔提出了要在君士坦丁堡和罗马各建一个发电厂。

这不是为了发展工业，机床大月氏是不卖的。这是要让君士坦丁堡的贵族、元老们用上电灯，街上用上路灯。

另外罗马要开奥运会，没电多没面子？罗马帝国可是除了大唐外唯一的大国了，这才是大国风范嘛。

这是一个系统集成的活儿，不但要有发电机，还要有配套的电线、电灯，分期付款时间长达十年。

等合同签订完毕，小帅看了看预付款和两年内能收到的钱，和白斯文相视而笑，宣布德黑兰到木哈马拉的铁路马上可以开修了。

同时德黑兰经马什哈德连到土库曼巴什至安息城的主干线铁路也可以开工。