“你们分拣好后，能不能帮忙直接装车往江城发？”伍汉康问。

“没问题。我们派两个司机派一辆车就行。这就算司机连车全部租给你们呗？”

“是的。”

“那货要是装不满的话，装载率可不高哦。”

装载率是指一辆车能够装多少百分比的货物。同样一辆车在路上跑一趟的成本几乎是不变的，装满货和装一半货的收入就完全不同了。就像电影院放电影一样。放一场电影的成本几乎相同，但是300个人看和3个人看收入就相差很大了。

“装载率不用考虑。我们只求快。这是发往江城的救援物资。和生命相比，这点儿钱不在话下。”伍汉康解释。

客户那边没问题了，但是海城市公司下面的两个县公司有问题。

“伍总，这个不符合流程。”其中一个县公司的负责人告诉伍汉康。

“符合什么流程？”

“我们县公司是不跑干线的。我们只能把分拣好的货打包往你们市公司送，由你们来解决干线运输的问题。”

伍汉康说：“按照标准的流程，的确是这样。我不是说了嘛，现在情况特殊。把货送来送去的耽误时间。”

“这样可不行啊，伍总。您得体谅我们的苦衷。我们帮您分拣是没问题，但是让我们送到江城去这就很为难了。除非总部的运营部门能同意我们这么做。”

尽管县公司是海城市公司的下属单位，但是县公司跑干线运输确实有两个瓶颈。首先县公司和市公司不是内部级别的问题。市公司是快递公司的直营公司，而县公司是快递公司的加盟公司。从严格意义上讲，两家公司是两个独立的公司。

干线运输是由直营体系来完成的。加盟公司只负责末端的派送和把揽收的货送往直营公司。

这样的运营方式就导致一个怪现象。有些快递是同城件，发件人和收件人都在同一个城市，而且两个区域是紧挨着的。但因为两个区域的快递分别归两个不同的网点加盟商收取。明明可以这家收件之后直接送到另一家去派送。结果是这一家城里的网点收好件打好包，再送到郊区的分拣中心，分拣中心再把件分拣好，又送回城里的另一个网点，然后派送。

这种流程就导致消费者不理解为什么从本市的商家那里买的货并不比从外省买的货到货速度快。其实，到货速度和距离无关，而和流程有关。

这个流程涉及快递公司的整个管理体系，区区一个海城市级公司根本无法去解决。这件事可不像找其他公司租辆车、雇两个司机这么简单。