除了导线点的交接，刘长江他们的最主要事情，是对工地进行比较详细的了解。

然后再准备单价事宜。

这一个单价，与承包人工活的单价比起来，需要考虑的因素就会多得多。

简单来说，也就是需要对成本进行一个比较详细的预估计算，再估算利润。

作为一个道路工程的利润来说，施工过程非常重要。

但不仅如此。

在这个工程进行招标的时候，施工单位的投标报价，其实也会对工地现场进行相对比较详细的了解，才可以报出更为合理、利润更大的投标报价。

有些施工单位，有着非常要好的关系，随时可以拿到工程。

但结果却赚钱不多，有一个非常大的因素就是，对于投标报价的并不看重，也就导致最后的利润较少。

这种情况还不少。

当然，也还有投标报价非常好、经过施工之后、却是成了亏本项目，也有这种情况。

特别是某些比较大的g企、y企，更是屡见不鲜。

什么原因，这里就不详说。

只能说有着多方面因素，也不仅仅只是大家所猜想的因素，人员、过程管理等等各方面，对于赚钱与否，都非常重要。

举个非常简单的例子：

假设一个比较大的涵洞，它的投标报价是三百万（实际中还有比这个造价高的涵洞），预估成本是两百万、利润按一百万计算。

在施工时候，有人想要利润更大化，于是偷工减料，成本只用了一百五十万，也就多出来五十万的利润。

然而，质量不达标，这个涵洞必须返工重做。

返工重做，不仅仅只是重新施工，原来已经施工成型的这个涵洞需要报废，一百五十万白花。

重新按照两百万的标准进行施工。

到这里，一共用了三百五十万，报价三百万，也就是亏损了五十万。

当初要是按照标准施工，还可以赚一百万。

其实，就上面的假设情况来说，实际的亏损并不只是五十万，对报废涵洞的拆除也是一笔费用，还可能造成工期的延误。

在工程上，时间也是成本。

涵洞返工的例子，还是结构重要性不是特别高。

比如桥梁桩基的返工，可能仅仅只是返工的费用，都比这一根桩基的造价还要高。

说这些，也是想要说明质量、过程控制的重要性。

当然，一个工程赚钱与否的重要地方，在实际操作中，远远不只是这些，还有很多。

后面会逐渐详细说明。

今天的交桩工作，很快结束，大家回去。

三十多公里的线路，只有十多个导线点，这还是在山区。

要是在比较平坦的地方，设计单位给的导线点会更少。

施工之中所需要的更多的导线点，需要到时候再加密，也不仅仅只是加密，还有复测、平差等。

通过一去、一回两趟，对工程沿线可以看见的大致情况，也是已经有了基本了解。

这些可以看见的大致情况，主要包括有：沿线的地质情况、施工难易度、取土弃土料场等。

一个工程的成本预估，当然不仅仅只是这些，还有工期、人员、材料、机械、运费、人文环境、气候环境、关系层面情况等等很多很多。

简单来说，就是施工环境。

施工环境包括的这些东西，不只是一下子就可以全部了解清楚的。

而且，一开始了解的情况，可能跟实际实施的时候也会有着一定的区别。

这个区别，也就是风险预判。

离开工地回到县城，当晚并没有直接离开。

对届时施工需要涉及到的一些相关单位，业主做主，也就让大家互相认识，也方便到时候的沟通联系。

晚上，自然又是喝酒、敬酒、娱乐。

在高子进的主持下，这一个开头，还算不错。

第二天，大家也就回了三雅市，然后回蓉都。

冯经理、刘长江以及几个同学，也都开始核算成本。

成本核算，当然少不了对图纸、投标清单的核查。

图纸很好理解。

投标清单，主要也就是工程量、单价、总价这三项。

通过现场的踏勘，结合图纸、清单的了解。

这是一个旅游快速通道改建工程，道路总长度33公里多，总造价将近7100万。

主要工程量有路基土石方、涵洞、排水、防护、桥梁、路面。

一般来说，一个公路工程也基本上都是这些。