关于王总工被威胁的事情，事情是这样的：

在复工之后，工地上也要开始抢赶工期了。

按照原来的计划，要分为三个工区，同时进行施工。

土石方的填筑，需要运输车，把土石方从取料场、或者挖方点，运输至填方处，再进行路基填筑。

以前的时候，蔡志雄是想要做整个土石方工程。

在经过一番博弈之后，他只能做土石方的运输工作，价格方面，比正常价格要高。

土石方的运输价格，一般的计量方式，都是按照一立方米的土石方、运输了多少公里，进行计价。

比较常见的运输单价有：3+1，3+15，4+1，4+15等等运输单价。

举例：

这个3+1，是3元加1元。

3元，是起步价。是指1立方米土石方，在2公里运输距离范围之内的起步价。

1元，则是超出2公里的起步价之后，每增加1公里，则增加一元。

比如，

某段土石方的调配施工中，从开挖土石方点、到填筑土石方场地、之间的距离是6公里，按照3+1的运输单价。

那么，每1立方米土方的运费就是3+4，也就是7元。

3+4中的3，是在2公里范围之内的起步价3元。

总距离6公里，在扣除2公里的起步价之后，还剩下4公里，剩下的4公里，也就是4元。

可能有人发现了，按照这种算法，可以简单理解为：在公里数上面加1，就是单价。而且还简单好记，比如：3公里，3+1=4元；4公里，3+2=5元；5公里，3+3=6元。

但并不能这样算。

因为，在土石方调配中，施工单位都会尽可能的缩短运输距离，减少成本。很多时候，调配距离都是在2公里范围之内，甚至1公里之内，只有几百米的也有。

假如只有1公里，要是按照在公里数上加1计算，也就是单价2元。

但是按照3+1的单价计算，1公里的运输单价也是3元。不只是一公里，就算只有三百米，也是3元。

一般来说，运输距离越短，对于施工单位来说更划算。

但是对于运输车辆来说，距离越短，就越不划算。车子刚刚起步，还没有跑起来，结果就到了终点。

正因为这种情况，运输单价基本上都改成了3+1这样子的模式。

上面说了，这个运输单价，是每立方米的单价。

在单价模式已经确定的情况下，一车土石方的总运费，还需要运输距离，以及一车运输了多少立方米的土石方。

一辆双桥车，它一次可以运输的最多土石方工程数量，是可以测量出来的，很简单的一个计算方式，就是车厢的长、宽、高相乘，所得到的体积。

车厢的长、宽，一般都是固定不变的。

可变的，是高度。

在高度上，很容易会存在一些争议。有些双桥车，为了一次可以多运载工程量，可能会在车厢上增加一定高度的挡板。

但不管是否增加挡板，一车可以运输多少方量，也都是会提前测量出来。

在这辆车子的方量测量出来之后，实际运输的时候，只需要统计这辆车运载土石方的次数、或者说车数就可以了。

在这种情况下，就可能会存在猫腻。

比如，我这辆车，经过测量计算，我一车可以运输30立方米的土石方，但是，我实际只运输20立方米的土石方，那么，我就白捡了10立方米土石方的运费。

这种情况，在工地上常有发生。

有些想要在私底下挣钱的员工，就可能会和运输车司机商量好，我今天只运输了两百方，你给我按照三百方计算，多出来的一百方运费，咱们二一添作五，一人一半。

假设3+1模式，运距5公里，运费单价也就是6元。

多出来的一百方，也就是多出来600块钱。

司机本来只有1200块，分了300，今天也就挣了1500元。

某员工白捡了300元。

这600块，对于老板来说，当然就是亏掉了。

两百方亏六百块，看起来很小，对于几千万的工程来说，好像也不算什么。

但是，一个公路工程，土石方动辄就是几十万方，工程更大一些的，更是上百万、几百万方。

要是按照两百方就亏损六百块的比例算下去，两百万方就得亏六百万了，而且还仅仅只是这一项。

那整个工程，还怎么赚钱！

王总工被威胁的情况，也就是蔡志雄的运输车，在装料的时候，车子还没有装满，司机就已经出发，运到土石方填筑地方的时候，司机还要求王总工必须给他按照满车的方量计算。

对于一辆双桥车可以运载的方量，测量时候都是按照满载计算的。

一旦没有满载，自然是不可能达到测量时候的方量。

王总工自然是不同意。

于是，司机就威胁王总工。