设计者自己肯定是不用走。

而且人行路断的地方不是快速匝道就是隧道口，全是视线不好车速又快的地方，也没有桥和通道，要么跑过去，要么就得上下左右绕大半兜出去几百米一公里。

像人行路走着走着就没了断聊现像全城都是，很多地方十几二十厘米宽的人行路也是难为工人是怎么修出来的。

七百米坡路五组红绿灯，丧心病狂不？六十米的大十字路口绿灯只有十几秒，汽车都冲不过去，行人应该怎么走？

然后继续加红绿灯，也只会不停的加红绿灯，越加越堵，越堵越乱。

很多地方的人行道修着修着就没了，或者断了，你让人往哪里走？桥和地下通道的短缺着人不得不走到马路上和机动车抢校

红绿灯设置的不合理，太少考虑行人，桥和地下通道太少，等等。

在道路交通方面，张彦明对渝州是有很多腹诽的，后来堵成那样不得不，人为的因素占了大半。

地下交通方面也没有规划的太好，主要是因为前后建设年代相差太久，这种也是没有办法的事。地下设施存在了就是存在了，后面想改动难度太大，也只能不断的将错就错。

也没有和地下交通有机衔接，总是感觉有点别扭，事实上对停车位的贡献也没有想像的大。主要是后来私家车实在是太多了，是这个时代的人无法想像的。

原来的环道主要依附于商圈内的楼盘还有地下设施，可能也是改动的成本太高昂吧，留下了一些问题，比如并没有想像中的那么方便，增加了大厦电梯的运行负担等等。

张彦明把后来这里的地下环道方案介绍了一下，去掉了一些问题，也进行了一些改动，比如在几个主要街道设立上下通行口和电梯。

张彦明拿过地图：“关于半岛上面的交通，我考虑是不是可以用地下通道来解决一部分。”

“合作愉快。对了，领导，刚才我琢磨了一下，有个想法。先明，不是很成熟啊，领导你们就随便听听。”

“那就，提前祝我们合作愉快。”