将空气悬挂与四驱动力分配融合在一起之后，中控电脑对车身有了更好的掌握，同样的弯道，操控性最好的宝马x5，在达到135公里的入弯速度时，一侧轮胎离地，也就是说，这个速度，已经是它的极限。

但是c3c极境果真没有愧对它极境的名号，170公里，通过顺利。

摄像机镜头内，可以明显看出c3c在入弯的那一刻，悬挂系统发生了变化，车身开始向着惯性的反方向倾斜，借以增加c3c的稳定性，而不用等到出弯，就在汽车开始冲弯的时候，它便开始回调悬挂，等到汽车完全冲出弯道的时候，悬挂已经恢复正常。

这种操控，已然将所有的suv，甚至是所有的民用汽车秒杀，无人可比。

节目组回到伦敦休息一晚，第二天，才是c3c此次测试的重头戏——英国军方坦克试验场。

坦克采用履带方式行进，不仅着地面积大，而且动力分配十分细致与均匀，数十吨的自重使得它的抓地力无与伦比，再搭配强大动力，通过能力强到不可思议，对极限路面的适应能力也绝非民用汽车可比，故此，坦克试验场内各种极端路况简直是民用车的坟墓。

它有足以将悍马车头淹没的深坑，有路虎揽胜憋爆了缸也爬不上去的陡坡，更有车轮一进就会深陷其中的泥泞地，即便是极境这种suv，也不可能胜任这里面的极端环境，而-gear节目组也相对比较务实，他们在庞大的场地中选择了一些民用车勉强还可以挑战的路况用以对这五辆车进行测试。

连续的丘陵陡坡。

最高峰是十多米高的土丘与十多米深的谷底，最高峰与最低谷相连，形成一道峰线，这条线，就算是普通的轻型坦克也应付不来，所以，节目组选择了将峰线平移，避开最高峰与最低谷，只是在峰线的一侧缓冲地带进行测试。

被寄予很大希望的揽胜，从峰线右侧三十米的位置行驶，线路与峰线保持平行，缓峰、缓坡，通过顺畅。

综合性较为全面的途锐也顺利通过，只是速度相较揽胜慢了不少。

如果说卡宴在高速公路上是suv中的大爷，那么它在这种路面上就是suv的孙子，爬第一个坡的时候，就是各种刮底盘、各种抓地力不足，勉强行驶了三分之一，便因为上坡角度过大而彻底趴窝，只能走谷底道路狼狈返回起点。

宝马x5在这种路面上依旧痛苦不堪，你能听到那巨大的引擎轰鸣声，感觉就好像一头大象在攀岩，力气虽足，但就是难以应付自如。

最终，x5在中途宣告失败，与卡宴一样，走谷底道路返回。

最后一个接受测试的，是c3c极境，驾驶模式选择山地，悬挂升高，动力输出方式进行了更改，扭矩被变速箱放大到极致，速度在这个时候被果断抛弃，只是一个模式的更改，它便完成了最新的动力分配，降低速度，增加扭力。

c3c走了和前四个对手一样的路线，一路非常之顺畅，速度比揽胜快了三分钟。