最奢华的车，对张文浩来说意义不大，如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学，大不了造一辆纯金的s4，没什么真正的技术含量，就像lv、爱马仕一样，玩的无非就是一些品牌沉淀，但是，超跑对张文浩来说，意义却非同寻常。

布加迪到现在年产量也不超过100台，但是光在中国，18岁以上的成年人，就没有不知道这个品牌的，全世界最起码有三十亿人知道这个品牌，而其瑞之流，年产量超过100万，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中国人，海外估计连一亿人都没有。

这就是差距！

而促成这一差距的唯一原因，在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车！

超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里……一只手都数的过来。

其原因就在于，从物理学的角度，速度越快，越难以大幅度增长。

今天布加迪能够跑到450，或许正常发展，再过十年，也不见得有谁能够造出500公里的量产车，当然，那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。

速度达到布加迪这种状态的汽车，每提升一点点，都要在整车的所有部件上做出长足进步，发动机要更强，传动系统要更科学，空气动力学要更完美，甚至是轮胎的耐磨性都有可能决定生死命运。

s3c能够跑出三百多公里的极速，但如果在s3c上，换装36双涡轮增压的引擎，它也跑不到370公里，因为到那个速度的时候，汽车很多部件都会面临着巨大的压力，随时有可能崩溃。

张文浩如果要造一辆超跑，那么从引擎到变速箱再到传动系统，从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓，都要经过重新的设计与制造。

费这么大的力气，一年造一百辆，其利润并不见得会高到哪里去，但是，对张文浩、对东辰来说，造超跑不是为了赚钱，而是为了彻底把东辰汽车，推到一个绝对的至高点。

也正是因为如此，张文浩才下定决心，一定要让东辰生产出世界最顶尖的超级跑车，而且，没有之一！

为了这个愿望，张文浩让小二把三十年后世界第一跑车的整体数据与技术调了出来，利用这款车型的整体造型与底盘技术，动力单元，重新设计为一台60升、双涡轮增压的v12引擎，结合更为高端的10速双离合的超级变速箱，总功率达到了1300马力，堪比一辆中型坦克的动力输出。

1300马力，加上更好的传动系统，会让这辆车的动力发挥达到极致，届时，世界第一超跑的位置，必然非它莫属。

对张文浩来说，超跑几乎没有什么值得他注重的市场价值，唯一让他青睐的，便是全世界汽车爱好者对超跑的无限热衷，车是人类自身速度的延伸，在这个领域，消费者一向喜欢最快的。

此时，东辰在江城建设的工业基地，已经初见雏形，厂房均已经相继建设完毕，在这个产业基地规划时期，张文浩便准备在这同时上马三个业务板块，父亲一直想做的模具生产与加工；张文浩的高精密加工中心，以及东辰汽车最大的总装生产线与发动机生产线。

新的超跑计划已经形成，张文浩决定将这台意义非凡的超级跑车，定义为sc1，意为suercar超级跑车的no1，也就是当之无愧的王者。