混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低。而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

简单地说，就是汽车内有一部电动机，同时也存在一部发动机。在车辆怠速行驶时，假设为塞车状态下，如果电池有足够的电量，那么只需依靠电动机工作，消耗电能，而发动机则无需工作，在这种状态下，不需要消耗汽油，从而达到节能的目的。

当车辆需要急加速的情况下，发动机和电动机都会一起工作，在多了一个电动机的支持下，混合动力的提速会更加快。

当车辆制动时，此时发动机并不消耗汽油，而车辆制动时所产生的能量转化成电能，为电池充电。

当电池没电的情况下，不但会回收制动时转换的电能，发动机也会也会为电池组充电。

由于车辆上的所有电器，如空调、照明、cd播放器等均是由电池提供，如果当电池没有足够的电量维持时，车辆本身也出于静止状态，没有制动力能量回收，此时发动机也会为电池组充电。

这就是混合动力，混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。

日本是个自然资源贫乏的国家，从1939年开始，丰田汽车的创始人丰田喜一郎就将开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车当成丰田汽车的重要课题，并在同一年，丰田公司成立蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。

1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。

九十年代初期，时任丰田副社长的和田明广前瞻性地预测到了21世纪世界汽车业的发展趋势——节能环保。他给丰田的工程师提出了一个任务：必须设计一款面向21世纪的汽车，它必须能比传统汽车实现节油50以上的效果。当时丰田内部名不见经传的内山田竹志成为这一项目的具体负责人，他与他的团队从零开始，最终，混合动力技术在丰田内部一致被认为是现阶段可以实现的、能够最大程度实现燃油经济性的方式。

奥田硕显然没有料到杰瑞会说出这样的一句话，他那张平和的脸上忽然间就出现了一丝惊讶，就像是平静的湖面瞬间刮过一阵风一样。像是他这样的娱乐圈明星，怎么会知道这个？他也会对这个感兴趣？

杰瑞看到奥田硕脸上的惊讶，解释道，“如果没有一点吸引力的话，丰田不会成为我们的首选。”

“田中财团的首选，难道不是马自达？”

“坦白说，我们是看中了马自达公司的氢转子发动机技术，但是很明显，这一项技术的大范围运用和推广，还需要很长的一段时间。相比而言，混合动力需要走的路反而更短一些。相信丰田也看到这一点了，所以丰田选择了混合动力技术。但是无论如何，无论是田中、丰田还是马自达，我们都有一个共同点，我们都看到了节能环保技术的未来趋势。所以，我希望我们三方之间，可以达成共识。”

“田中在汽车领域的建设，可是一清二白。”如果仅仅只是投资意向的话，奥田硕十分乐意这个新的财团能够和丰田家族形成交集，但是，从这个家伙的语气来看，田中财团有的可不仅仅只是投资意向。一向以来，丰田公司都将汽车专利技术看得很重要，这是研发型公司的命脉所在。管理层的想法是，即使成本再高，也要让混合动力普及化，在普及化的过程中，让丰田成为混合动力规范的制定者。田中这个汽车领域的新丁，一只脚都还没有迈进进来，就想染指丰田的混合动力技术，他是不是把事情想地太简单了？

直接让一个行业新人参与到专利技术的管理层面，奥田硕并不认为这是一个明智的举动。