“雅马哈也有汽车专用发动机的，只是并不像马自达的发动机技术这么先进罢了！”

两个人正谈着话，已经处理完日常事务的原野亚美走了进来。

“咦？杰瑞，你怎么还没走？”

“这不是正好碰到梅村君吗？所以就跟他聊了一会。”

“你好，梅村君！”结婚后的原野亚美倒是越来越有大家风范了。

这也是没有办法的事情，自己的老公在外面拈花惹草地养了一堆私生子，她如果不大气，早就被活生生地气死了。

关于雅马哈公司的发动机事业，原野亚美倒是没有多大的兴趣，毕竟摩托车发动机业务并不在田中汽车的规划之中，而雅马哈的汽车发动机技术，打个比方来说，马自达的发动机属于千禧年，而雅马哈的汽车发动机技术，应该是八十年代的。差了两代的差距！从根本上来说，收购的意义并不大！

不过原野亚美好奇的是，为什么杰瑞对于雅马哈的发动机技术这么感兴趣！

第二十三章 雅马哈（2）

杰瑞还真的是对雅马哈的发动机技术感兴趣，在他看来，雅马哈十分完善的摩托引擎发动机技术因为其强劲的马力以及小巧的体积，十分容易地就能被用在各个领域。对于新兴市场来说，摩托车的需求量是极其巨大的，而除了新兴市场那个之外，杰瑞倒是还有另外一个想法。将架构在雅马哈引擎上的雅马哈摩托车打造成日本的哈雷！除了全面收缩雅马哈发动机的市场外，从高中低端分别突破，雅马哈发动机所能带来的受益，要远比目前雅马哈发动机所拥有的价值要高得多。何况在并购了马自达，并且和三星、丰田完成了技术共享后，田中汽车的手里现在握有一项十分重要的技术，电动车电池和引擎技术。

电动车电池和引擎技术的出现，远在1840年就开始出现了，十九世纪末，世界范围内的电动车发展达到了一个高峰，并与蒸汽机车、内燃机车三分天下汽车市场。不过随着世界范围内石油开采量的跨越式增长以及内燃机技术的提高，在1920年之后，电动车逐步被内燃机车所取代。从1920到1990年之间，电动车的发展相当迟缓。虽然在电力驱动、电池材料、动力电池组以及电池管理研究领域，电动技术依旧在缓慢进行，可惜这些技术无法得到真正的发展和运用。而且在1990年之前，电动车技术的事先形式主要是电动轨道车，当然，还包括少量的电瓶车（使用铅酸电池组技术的电瓶车，被用在高尔夫球场和铲车等领域）。而随着石油资源的日益减少，环境污染的不断加剧，电动车电池和引擎技术再入进入大众的视野。1990，通用汽车开始向全球推介纯电动轿车iact系列，1992年，福特汽车推出了使用钙硫电池技术的estar，在去年，丰田汽车推出了使用了镍氢电池技术的rav4lev，法国雷诺推出了clio车型。1997年年中的时候，全世界第一款混合动力轿车ri在丰田的生产线下线，开始进入市场。第一款使用锂电技术的电动汽车rairia joy ev在日产汽车公司下线。1997年日本汽车在电动车领域的全面发力，昭示着电动引擎和电动电池技术春天的全面来临。

通过技术专利共享而从三星、丰田得到的电动引擎和电动电池技术，加上马自达自身在电动引擎上的研究，现在的田中汽车，完全有能力自行生产电动汽车。

不过，电动汽车么？

还是算了吧！

在充电桩技术还没有真正得到飞跃式的发展之前，电动汽车杰瑞还真没什么兴趣。不过电动摩托车的话！杰瑞倒是有兴趣插上一脚！

新兴经济体对于摩托车，尤其是电动摩托车这种方便实惠的交通工具的需求量，那可是十分巨大的。