郁闷中，一个电话打来，是助理伊芙的。

“嗨，姑娘？”安峰随口道。

伊芙说：“安先生，你好。通知你一个消息，电池工厂的1号车间已经能够投入运营，工人的招聘和培训结束。接下来我们将会与特斯拉，苹果等公司进行谈判，你要不要亲自到场参与？”

安峰说：“不是有霍利在主持吗？我参与这些没意思，你就简单对我说一些，看看都是怎么计划的吧。”

伊芙说道：“汽车电池方面，按照合约，三年内向特斯拉提供至少15亿个单体车载电池，第一年的汽车电池只能提供给特斯拉，分为高配版本和低配版本两种，它们每一辆车的需求量在2000个左右。”

安峰上次在德州体验过，odel—s的高配版航程达到850公里——实际上根据司机的不同驾驶习惯，大概在800公里左右，因为你开车总得有空调，听音乐，或者偶尔大脚电门，和其他车子竞速……

低配版的航程有550公里，实际稍低，虽然电池成本低，但充电时间差不了多少。

安峰问道：“低配版的电池利润有推算过吗？”

“有的，按照当前的成本，每个电池的利润能够维持在5美元左右。”

安峰算了一下，一辆车2000个电池，利润5美元，那它的售价估计10美元左右，特斯拉的成本有30％是电池。

其实，造大电池，并联几十块就行了，可特斯拉傲娇，偏要弄一套精确的电池控制系统，得有几千块才能体现出它的高科技……石墨烯电池的安全性是很高的，但既然是客户要求，就这么做呗。

安峰问了：“那高配版的电池呢？”

伊芙说：“高配版的需求数量占总量的30％左右，每个电池的利润能够维持8美元左右，按照三年的需求量，估算出高配的电池一共能带来36亿的纯利润，另外低配有52亿的利润，共计88亿美元。”

平均一年30亿的利润——理想状态。假设净利润率30％的话，它的营业额至少会有百亿左右，相对于电池业界来说，是一个很高的数字，而它还仅仅是特斯拉的汽车电池，更广阔汽车品牌呢？而且脱离汽车领域，移动设备那边的呢？

安峰高兴的说：“这绝对是公司新年的第一大单。”

“恭喜您！”伊芙笑着祝贺道，“另外还有个好消息，目前公司正在于苹果公司协商，也将会为它们提供移动设备的电池，它们为了保持技术的领先，要求我们要在三年内独家提供，但霍利先生不同意。”