再按照最近总部g公司的一些调整行为，它增持g能源的股份至53％，g芯片到55％，可分配利润就有223亿，安峰占g公司51％的股份，也就是说他能够从上一年度的运营中，拿113亿的分红。

当得出这个数目后，安峰心情大好。

等待了两年多，公司总算给自己带来利润了，虽然还不算太高，但参考近年来的市场增长率，以及第二、第三个电池车间的接连运作，营业额迟早会突破一千亿，而利润也会达到两三百亿，未来很美好。

分红完毕后，安峰了解到，目前g能源已经在广告冠名的事情上，和纳斯卡的乔·吉布斯车队达成协议，今年度的比赛，g能源的标志将会出现在赛车以及车手服装上，扩大宣传面，提高名气。

赞助赛车活动后，g公司就可以进行另一项工作——收购汽车品牌。

他在办公室里和公司各大股东召开了视频会议。

公司董事们都考虑过安峰提供意见的三个品牌，从影响力、经营情况和价值方面作了分析，很显然，保时捷是各方面最好的，其次是玛莎拉蒂，然后才是阿斯顿·马丁；就价值来说，亦如此。

阿斯顿·马丁的全球销量并不高，而品牌价值、认可度来说也比不上前两者，保时捷不用说，年销量突破十万，营业额一百五十亿美元，而玛莎拉蒂世界销量也有两万辆，美国居榜首。

保时捷的经营范围广，从入门级跑车、超级跑车，再到轿车，suv都有涉及；玛莎拉蒂主要是豪华轿车，总裁和ghibli的销量占其产量的70％，其次才是跑车；至于阿斯顿马丁，销量五千出头，主要是跑车，其竞争目标并不具体，往往是价格过高——但净利润率非常高，达到32％。

各品牌都有亮点，选择是比较难的。

考虑到电池是一项新科技，得在性能上体现出来，因此带有浓重绅士血统的阿斯顿马丁爆发力不足，暂时被排除。跟着是保时捷，德国大众并不想出手，因为价格很没有诚意，两百亿美元。

最后回到玛莎拉蒂身上，菲亚特集团的经营状况业也不错，旗下的法拉利和玛莎拉蒂都很赚钱，完全控股的克莱斯勒给它带来了jee、道奇、ra等多个品牌，可谓是全球第七大汽车集团。

公司一名董事说：“负债累累的克莱斯勒，一定程度上拖累了菲亚特，如果想要在纯电动领域与各大巨头争起跑线，它们必须要学会取舍，转手玛莎拉蒂，把业务重叠的产业整合起来，获得资金再发展。”

“玛莎拉蒂有市场潜力，收购的估价大概是35到45亿美元，对于公司财务来说，也在承受能范围内。阿斯顿马丁便宜，但市场有限；保时捷最好，不过大众显然不同意，而且欧盟也是个问题。”

安峰问：“你的建议是玛莎拉蒂了？”

那名董事点头：“我的意见是这样。”