赛事安排已经出炉，五站比赛，采用前五名积分制。首站阿米巴赛车场，跟着是拉斯维加斯、奥斯汀、印第安纳波利斯，终点站佛罗里达。比赛地点从美国西部到中部，再到东部海岸，横跨美国。

赛程间隔为一个星期，周末举行，周六是开放练习赛，周日上午排位赛，下午正赛。

安峰有疑问：“上午排位，下午就正赛，消耗跟得上吗？”

霍华德说：“应该可以，排位赛每名车手出场不超过十五分钟，下午的比赛只有45—50分钟，体力完全跟得上，毕竟它不是f1。当然对车手的体能也有点要求，就当做是赛事挑战的因素吧。”

“有多少个支车队？”安峰问。

霍华德说：“共有八支车队，十五辆赛车，红牛、福特和雪佛兰都有参加，此外还有些私人车队。整体来说，大车队优势大，雪佛兰从wt调车手来，其它的也有御用车手，整体水平很高。”

安峰无语了：“干脆红牛也把f1车手调来吧。”

霍华德笑着：“f1车手快节奏习惯了，不一定适应房车，这次都是房车赛高手。你争取拿积分吧。”

安峰感觉不乐观，拿积分就得前五，但这么多职业车手，车技那可不是吹的。

事实证明大车队的水平很高，也许是职业电动车赛吸引他们，很有新鲜感，加上奖励额度不是盖的，比赛只有五站，有很充裕的时间调整其他赛事……各种因素综合起来，顶尖车手到场。

这场车赛的水平在提高，竞争激烈，安峰只能抓紧练。

……

漫长的准备后，时间来到五月份的第二个周末，车队和车手周五就已经抵达，利用周六一整天来练习和熟悉赛道。周六是免费开放的，有不少观众来观战，安峰为保持车感，也去跑了几圈。

随后赛车被送去检测，他就去观众席体验现场气氛。

以往的电动车赛感觉和汽车差别很大，没有了往昔换档位和发动机咆哮的声浪，就静悄悄的，唯一在就是电机转动和电流的声响，完全比不上燃油机的火爆，很难在声音上激起观众的热血。

但经过安峰上次的提议后，玛莎拉蒂就小小改装一下。

现在声音来了，原先看电动车赛不用耳塞，但现在有一部分观众使用，原因是当车速提升到250附近的时候，噪声会被放大达到100分贝左右，而且它是那种尖锐的飞机起飞声，更加刺耳。