也就是那个时候，木川从当时的古南省第二大城市，坛水市划出来成为县级市，从一九五三年开始的第一个五年计划中，木川市被列入“一五”期间，国家重点建设的工业基地之一。经过对工厂进行改造和扩建，木川铁路工厂成为修理铁路客车、货车的基地，具有多种金属冷加工、铸造、锻造、表面处理、检测服务等一整套加工能力，使机车修理质量逐步提高。同时，工厂开始仿效苏联的工业企业管理制度，实行厂长负责制的国营企业领导体制。

从一九五七年开始，木川铁路工厂除了对机车进行保养和维修之外，尝试访制机车、客车，自从，木川铁路工厂进入生产、研制蒸汽机车的时代。一九七八年，铁道部明确电力机车将作为铁路机车发展的主要方向。

木川铁路工厂为了提高电力机车产能和产品技术水平，从八十年代初期开始，木川铁路工厂开始利用外资引进设备、技贸结合引进技术。一九八二年，经世界银行聘请瑞士、英国、瑞典等国的机务、机车制造和设备专家实地考察后，世界银行确定提供一笔大额贷款。一九八五年，株机厂经铁道部批准，利用世界银行贷款，引进一百四十五台先进设备、仪器，改善了电力机车主要生产设备和检测手段，使生产能力和产品质量大为提高。

通过八十年代两次扩建改造，木机厂于八十年代末期，已经形成年产二百六十余台台电力机车的生产能力。

一九九四年三月，木川铁路工厂正式改名为木川机车车辆厂。随着国有企业改制的深入，当时的，周保宁提出，要把木川铁路工厂从部属国有企业脱离出来，改为市属国有企业。当时他的想法得到了国家计委的支持，可是铁道部一直没有同意。当时全国所有的几十家机车厂，都归属中国铁路机车车辆工业总公司，虽然与铁道部脱钩是大势所趋，可是没有谁会主动放弃已经到手的利益。

但当时木川支持对木川机车车辆厂下属分厂进行股份制改革，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，木川机车车辆厂在九五年五月，正式脱离铁道部。

能把这样一家有六十多年历史的特大型国有企业留在木川，就凭这一点，朱代东对周保宁就很佩服。要让铁道部把到嘴的肉吐出来，周保宁的腿恐怕也跑细了。

“谷厂长，木川机车车辆厂制造的机车和车辆，在国内居先进水平，与国际水平相比，也能居前列吗？”朱代东问，现在的木川机车车辆厂光厂房面积就已经超过了十万平方米，再加上二万多平方米的住宿区和三万多名职工，当之无愧是木川市最大的国有企业。

“机车的制造与当地的土壤、地质、地层都有很大的关系，如果光论速度，我们暂时还不能与国际上的一些先进国家相提并论，可是我们也有自己的优势。比如我们研制的蓝箭高速动力牵引机车，目前就达到了国际先进水平。”谷传祥说道，朱代东这次来机车车辆厂视察，虽然是因为周保宁出面的原因，可是他今天的视察，却非常的细致。对木川机车车辆厂的历史、现状以及将来的发展，都了解得很详细。

“目前机车车辆厂的客户主要有哪些？”朱代东问道。

“我们主要是给铁道部提供产品，由铁道部提出产品要求，我们研制生产。”谷传祥说道。

“有没有想过让机车车辆厂的机车走出国门呢？”朱代东突然问道，中国的铁道部是极为特殊的一个部门，如果机车车辆厂想要再次成为带动木川市经济腾飞的企业，光是围绕铁道部是不够的。

“我们正在积极努力。”谷传祥有些不好意思的说道，让国产机车出口创汇，这曾经是机车车辆厂所有职工的梦想，可是由于种种原因，虽然中国生产的机车价廉物美，质量也很可靠，但是在国际市场上，并没有赢利市场。

“我认为，机车车辆厂的产品，无论是在国内，还是在国际上，都还是有一定竞争力的。国内的市场与国际市场是相辅相成的，把国内市场做好了，就能走向国际市场。在国际上赢得了一定的市场，在能增加国内市场的竞争力。”朱代东说道，他对机车制造不是很了解，但是所有的产品，都有这样的通性，特别是对国内的企业，如果能赢得国际市场，再内销的时候，更容易让客户信赖。

何况国内机车车辆厂只有一个客户，那就是铁道部。可是铁道部最近对于机车的要求，越来越高，特别是第五次提速之后，铁道部已经有打算从国外进口机车。这就需要需要木川机车车辆厂这样的国有企业，不但要有一流的技术，而且还要有高质量的产品，才能更多的赢得铁道部的订单。