而像过去中国的汽车厂是这样全盘自制的，每个国营大企都像一个健全的工业体系。例如：东风汽车，过去仅生产卡车有近40个分厂，分9个后方厂和30多个前方厂。后方厂从设备非标装备制造、维修、工具、模具等制造到发供电、供水、气体、通讯等。前方厂有总装配、车身、车架、发动机、变速箱、车桥、车轮、弹簧、水箱、车厢等一直到化油器、活塞轴瓦、底盘零件、传动轴、螺钉螺母都有专业生产，另外还有锻造、铸造、精密铸造、粉末冶金等都是自己制造生产的，号称10万员工。

因为汽车是个综合工业，轮胎、橡胶、塑料、织物、玻璃等还是外部采购的。所以那时这样的工厂平均每人年生产汽车不足1辆，而同类的国外厂家人平年生产20辆。

后世则不同了，一般汽车主机厂，只有车型研发，总装配厂，车身生产这3项是自己生产的，其余都是市场采购的。规模较大企业还有发动机和变速箱是自己生产的，但也面向市场外销，不像以前只是自用。汽车部件已经是很方便的全球采购了，所有零部件都有知名的国际品牌，大约80的部件是市场采购的。所谓的汽车厂就是研发（外形、性能和选配谁的部件），总装线、冲压、焊接、油漆，有的还有发动机生产，其中油漆线的投入是最大的。在后世一个轿车工厂2000多人，每天可以生产1000辆车，全年30多万辆的工厂算是很普通的。

林强生打算采购一整套30万年产量的轿车工厂，所有的零部件都自己完成。这虽然有点难，但也不是没人干过，丰田的创始人丰田喜一郎就曾经召集了很多有汽车制造方面专长的人，研究如何从无到有造出一辆车，乃至形成一套生产线、批量化生产。

在开始汽车制造事业的初期阶段，丰田喜一郎就致力于培养当时尚未发达的零部件产业及相关工业，他花了10多年的时间。

一辆汽车是由成千上万个零部件组成的，集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。

老一辈的人想要完成这些产品的集合制造汽车要经过几年甚至更久的时间，但是现在不是几十年前了。74年韩国现代投资1亿美元的汽车生产制造基地，完成了韩国汽车业的腾飞，从69到74年，五年时间完成了汽车全部国产化，创造了工业奇迹。前四年给韩国的汽车产业工人打了个好基础，第五年买了新设备实现产业升级。

丰田的喜一郎靠自主研发，完全的独立拼搏。现代的郑周永依靠购买设备及制造技术完成汽车产业建设，并利用国际形势及国外公司实现韩国汽车自主品牌的创立，使韩国汽车走出了国门出口世界。

这样的例子已经有了，林强生只需要借鉴过来就行！

1979年，留给中国汽车产业人的时间已经不多了，但也不算少！

1982年至1986年，中国共进口轿车1734万辆，是前32年进口的两倍多（1950年至1981年共进口轿车738万辆），主要供给各级政府机关。其中1985年进口轿车106万辆，共花费295亿美元。1985年中国汽车进口量总计345万辆，大大超过中国汽车总产量，红旗轿车被迫停产。同时期，有数十万辆走私汽车涌入中国市场，国内汽车制造厂全面陷入困境，被迫进行合资。中国国产轿车行业就此完蛋。同时期，韩国对国产汽车执行严格的市场保护政策，直到1987年，韩国政府对进口轿车还加收60的关税。到1989年，外国汽车在韩国的市场占有率仅有018。韩国政府提倡反奢侈和“全民使用国货运动”，把保护本国工业的思想植入到国民意识形态中，有力推动了韩国汽车工业崛起。

第123章 危险游戏

3月20日，林强生从罗湖口岸到达香港，这次他已经在家办理了港澳通行证，由于他只有那边的身份证，而没有香港护照，出入境也是很麻烦的。

林强生到港之后又再一次的登上了前往法国的飞机。

出去之前，林强生跟周建江聊了一下，周建江告诉他的消息是目前省里已经严肃处理了日报事件的相关人员。

这次对外国摄影展的打压事件，属于日报社里的一小撮人所为，并不是省宣传部的意思。